中国国内电动汽车广泛使用还有一段路要走对网友评论的答复
首先说明一下不知道为什么我现在对一些朋友的评论作出回答的时候往往发表不出去这是什么原因？非常困惑。 没有办法我只能另外写一篇非常抱歉请参照我最近的也就是昨天的一篇新的博文非常感谢。
电动汽车的推广不仅仅是本身的性能好价钱便宜同时还设计到基础设施确实是这样。我相信即便在美国和加拿大电动车（EV）推广中，充电设施方面面临着几个挑战有：
公共充电桩不足 / 分布不均匀
在城市里外、城市边缘或者偏远地区，公共充电站可能很少，有时离得太远，不方便。尤其是对于住在公寓、共管屋（condo）、街边停车、没有私人车库的人，公共充电设施的可及性非常关键。充电速度慢 /充电时间长
公共慢充（Level-2）或者家庭普通插座充电速度一般，每小时只能充几个十几公里，这样一天上下班来回，可能需要很多小时。而快充（DC 快充或 Level-3）虽然速度快，但建造成本高、对电网需求大、对设备要求高。电网 /电力容量限制
如果一个区域有大量 EV 同时充电，尤其快充的需求，可能电网负荷不够，需要升级电力设备，比如变压器、供电线路、电箱（panel）、电力公司提供的电容量等。这些升级要钱，也要时间。家庭安装设施的成本和条件
要在家里安装 Level 2 充电器，需要有合适的电箱位置、足够的电流（A数）、合适的线路、许可（permits）与检验（inspection）等，如果曾经改造房子或者老房子的电线、电箱很差或者距离太远，布线和电箱升级成本会很高。法规、许可、标准与兼容性
不同地方对电动车充电设备的标准、安装许可、安全检验要求不同。公寓或共管屋的物业可能限制在车位安装充电桩。政府补贴与政策支持经常变动，可能影响普及。成本问题
关于家用充电器本身、快速充电站建设、公用充电站的维护、电费、土地等成本都可能很高。这会形成用户和企业的门槛。 Surface危险如果是在温哥华的话如果对家庭里要装一个这种充电器一般来讲大概的费用可能在一万加元左右也就是相当于五万多人民币当然这个是依据哥哥家庭的具体的建筑的情况等等即便是温哥华如果没有自己家庭单独使用的充电器在外面去充电的话一个价钱比较贵第二个充电的时间很长很不方便的这也是最近两年以来温哥华民众对电动汽车的兴趣比以前已经低了很多
中国国内的情况不清楚不过根据国内一般老百姓的收入水平以及二三线城市和农村地区的实际情况以上这些问题可能也同样都存在所以中国在发展.在电动汽车大规模的生产不能头脑发热，像过去大跃进时候那样大练钢铁，钢铁是多了但是最后都变成了废铜烂铁。电动汽车生产出来如果卖不出去那种情况和现在大量卖不出去的国内二三线城市的物业情况一样糟糕。这个大的规划应该由国家制定，而不是某一个领袖个人头脑发热一言九鼎决定得了的.
总之我认为习近平提出的绿色能源有关的电动汽车、太阳能和风能实际上现在是目前都比较难达效果。习近平在联合国的视频讲话能在国际上起到多少真正的推动作用还必须拭目以待, 何况当前中美关系并没有真正的改善。