美国对中国造船舶征收额外港口费用的后果

当地时间2025年2月21日，美国贸易代表办公室（USTR）针对中国海事、物流和造船业的301条款拟议行动中的具体收费措施如下：

对中国船舶运营商而言，每艘船舶单航次进入美国港口时，收费上限为100万美元，或按载货量每净吨1000美元计算；中国建造船舶的船队则根据船队中中国造船舶比例，单航次收费最高150万美元（占比超50%）、75万美元（25%-50%）或50万美元（0%-25%）；对订购中国船舶的运营商而言，若订单中中国造船占比超50%，单航次收费100万美元；25%-50%收费75万美元；0%-25%收费50万美元。

 对美国建造船舶的服务费减免：使用美籍船舶承运可获最高100万美元/船次返还，且享有优先装卸权+港口费减免的复合激励体系。
运输限制措施：分阶段要求美国货物由美国船舶运输。从计划生效日起，至少1%的出口货物须由美国船运营商运输，后续比例可能逐步增加。

值得注意的是，中国制造船舶在全球船东手上有较高份额，若该法案实施，从事中美航线的全球船公司将遭受直接冲击，全球航运产业链也可能受到波及。

USTR的行动计划将大幅增加大量停靠美国港口船舶的成本，这些成本最终将通过附加费（针对集装箱航运）、租船合同条款（针对干散和液散运输）或因航运服务减少导致的更高运费而转嫁给美国的进口商和出口商。

此举是为提振美国造船业，同时打击中国船舶制造业的措施。但是短期内不会对振兴美国国内造船业起到作用，可能会有利于韩国造船业。
  如果真的这样征收，上面已经说过征收的费用最终将由美国消费者买单，进一步增加通胀。这几年来，每一轮海运费涨价最终都是购买船上物品的消费者买单。

那中国以外的海运公司用非中国造的船执行美国航线，不就不用交这个港口费了吗？正确。

对大部分海运公司来说，很大一部分船都是从Seapan这样的船舶租赁公司手里租进来的。

那就把自有和租入的中国造的船全部撤出美线，改用租入非中国造的船执行美线，不就解决了吗？

能租到吗？当然能，租金高一点嘛。

记住，非中国造的船租金高，不是只针对中远海控，而是对所有海运公司。

然后呢，其他海运公司干嘛租用高价船跑欧线非洲线啊，就会把这些线上的非中国造船舶替换成中国造船舶。

高价的非中国造船舶退回给船舶租赁公司。

这不就能租到了吗？

所以，这种全球充分竞争的市场，价格的最终决定因素是市场，美国一个政策，只会让市场重新平衡。

能跑美线的船舶租金高，那美线运费是不是要适当涨一涨呢？

当然，非中国造的船舶租金高，船价必然要高一些，同理，中国造船舶的船价就要低一些。

所以，这个措施，主要是针对中国船舶制造业的。不是针对中国海运公司。

当然，全球造船订单都排到2028年了，中国造船舶的造价多少取决于供需关系，也不会受什么影响。

所以，最终的结果，就是美国港口也多收不了几个钱，但进口商品的运费高了，美国的消费者买单。