北岸的峡雾，右岸的彩虹

北岸的峡雾，右岸的彩虹

                -我在美制中型登陆艇30年

巴渝三峡；黄浦上海；秦淮扬州；黄鹤汉阳。它们与长江交晖成影，相得益彰。

75年前，被叫做美帝国主义的兵船，民用，在“蜀道难，难以上青天”的川江，如何航行？首位船长是谁？

1. 

1943年起，美帝造了923艘步兵登陆艇（LCI）。二战后大多数LCI（L）被皇家海军和美国海军淘汰，储备，出售，或报废。1946－1948年美军在青岛移交给中国海军LCIN艘，以“联”字命名。招商局亦接收了10余艘，以“民”字命名。

1947年，上海安孚公司购买一艘美制步兵登陆艇，改装后取名“南丰”轮，航行长江上中下游。1949年春，“南丰”轮被迫停在南京江北浦口，国民党撤退时放火烧毁。 

步兵登陆艇，长158英尺（48 米），宽23英尺（7.1米），满载385吨，轻载250吨，航速15节。LCI（L）由两排底特律柴油机6-71“四轮”柴油机引擎总共产生了1600 BHP（Brake Horse Power）。一条船八部主机，是战时权宜的设计。

2. 

1944年至1945年，美帝制造了558艘中型登陆艇（LSM）。这些LSM，曾经在太平洋冲锋陷阵；有书与电影记录它们的故事。没有一本书记录它们在黄金水道-在几乎没有公路铁路连通的四川重庆-川江，艰难航行的故事。

《上海市地方志办公室》记载：“中型登陆艇，简称LSM.，为二战时军用登陆艇。至民国35年底止，招商局共购进15艘，每艘船价23.5万美元。其船长62米，宽10.2米，深3.6米；865总吨，491载重吨，满载吃水1.8米；主机为柴油机2台，共3600匹马力，航速14节，日耗油量约15吨。

民国36年7月，招商局将5艘LSM卖给民生公司，次年接收善后事业保管委员会同型船2艘（合计船价15万美元），至此共有LSM12艘，依次定名为华201～212，均予出租；不久又接收行总水运大队同型船1艘，改名华213。

时行总水运大队有LSM 15艘，均以“万”字为首，依次命名为万忠、孝、仁、爱、信、义、和、安、友、智、礼、谦、慎、廉、蕊等。国民党政府行政院物资供应局有LSM.1艘，名为供忠。

民生公司向招商局买进的5艘LSM，定为“湘江”、“沅江”、“沱江”、“岷江”、“涪江”。后又购进4艘同型船，命名为“资江”、“赣江”、“渠江”、“乌江”，合计9艘。

上海解放时，招商局尚存“华”201、202、204、205、207、208、209、211、212、214艇，共10艘美制中型登陆艇。

解放初期，招商局和民生公司的LSM在完成川粮运沪及运输成渝铁路所需钢坯任务中，发挥了重要作用。

LSM等船舶的主机和发电机均系美国产品，抗美援朝战争开始后，所需进口零配件来源中断。民生机器厂为之试制成材料性能要求较高的零配件，使此类船舶得以正常营运。至50年代中期，上海海运局所属LSM.已全部外调其他单位。”

《美国南方出版社》最近出版写实回忆录 《北岸的雾峡，右岸的彩虹》，记录两辈人驾美帝之兵船，在川江乘风破浪的故事。 

Old soldiers/Military ships never retired，they just fade away.

In honor of my father and grandfather。