波音的这次经济损失到底多大？

这几天波音在股市的挣扎出乎意料地顽强，仍牛逼霸着传统制造业一哥的头把交椅。737-7 和737-8 停飞算是“致命一击”，但公司股价竟然还爬高将近两元，让波音仍维持2千亿元的市值，虽然是从十几天前的高峰股价440跌落到377，不过与去年的高峰还基本持平。

波音这次的经济损失会有多大难以估算。一个汽车公司出了质量问题就是召回数量在百万以上，损失也就在几亿至十亿之间。零部件出了问题把车开到定点车行拆换几乎是举手之劳。拆换飞机零件的难度不是汽车可以同日而语。搞定一辆汽车花几小时几天的时间费用可能只有几百，更换调整一架大型客机的复杂部件，费用上千万美元能否彻底解决问题还仍然是个疑团。

波音这回如果花费几十至上百亿美元就可以改装好近四百架问题机型，也算是顺利逃过一劫。然后是死者的赔偿，既然设计上有重大缺陷，烧钱的就不只是保险公司。可怕的是烧钱还不是解决问题的唯一钥匙。设计出真正有效的纠错方案是道难题，短时间内找到大批合格的飞机修理技师更是难上加难。

从高空一头栽地的737-7恰好是波音目前卖得最火爆的机型，一旦彻底放弃损失至少是几百亿之上 还要设想已交货投入运营的几百架飞机可以修复。水深火热之中又要投入重金长时间研发替代机型，空客如果乘此机会迎头赶上抢去波音部分市场，这种间接损失又是好几百亿。当然还有商誉上的损失，波音成为行业老大，就因为空客巨无霸机型接连不断出现质量问题只好彻底歇菜。对手商誉低落自然就是自己商誉的提升。空客走麦城波音正笑得合不上嘴却猛地发现自己也站在了悬崖边上。

空客和波音的王牌机型相继扑街都栽了个大跟头，空客处境稍好一点还不至于身负命案不至于停飞在运营中的机型。工商界索赔有可能超过产品本身的价值范围，由于质量问题而延误了商机是没有边界的说法，所以这次波音面对的有可能是工商史上最大的索赔官司。

有中国人估计波音的损失可能高达近六千亿美元，既公司本身市值的三倍，明显是夸大其词。737-7销售不到波音总营收的三分之一，最大损失可能相当于波音市值的半壁江山既一千亿美元。工商界索赔几乎没有杀鸡取卵宰杀肥羊的先例。波音的直接损失目前看来在四百至六百亿美元之间，既然华尔街敢为波音站台应该是经过了几个专家组的仔细计算吧。

是不是飞机销售的法律文件中有一项条款规定：飞机制造商不负责质量问题所引起的运营损失？汽车公司赔偿的范围好像只是车的价值和人身伤害，没有听说过有人追究汽车质量问题引起的商业损失。

通用电气从制造业王者的神坛跌落摔得头破血流，波音有幸刚刚取而代之，波音自己这回能否大难不死逃过一劫，人们不妨拭目以待。