苏-30MKI给苏-30SM当了小白鼠？

2012年9月下旬，苏-30SM战机在俄罗斯伊尔库茨克飞机制造厂的跑道上完成首次试飞。这款多用途战机后来成为俄空天军主力，其气动布局、动力系统以及航电系统都与印度空军的苏-30MKI一脉相承。在军迷眼中，“苏-30MKI给苏-30SM当小白鼠” 的说法流传甚广。从技术传承和研发历程来看，这种说法并非空穴来风，而是冷战后俄罗斯军工外销反哺自用模式的典型写照。

苏联解体后的俄罗斯军工陷入寒冬，资金匮乏让先进战机研发举步维艰，而当时印度正寻求比米格-29更高端的重型战机。俄印双方在1996年达成苏-30MKI合作协议，由印度出资，俄罗斯则以苏-27UB双座战机为基准，加入三翼面布局、推力矢量发动机等时髦技术。

1997年，苏-30MKI首飞成功，成为全球首款批量生产的推力矢量战斗机，其AL-31FP矢量发动机可上下偏转15度，配合前置鸭翼可实现超凡的过失速机动性。俄方还宣称其配备的N011M “雪豹” 无源相控阵雷达能同时跟踪 15 个目标并攻击 4 个目标。

图为苏30MKI

但鲜为人知的是苏 30MKI的诸多技术在当时尚处试验阶段。AL-31FP作为俄罗斯首款实用化推力矢量发动机，初期可靠性极差，印度空军反馈其矢量喷管大修间隔仅100小时，整机妥善率长期低于60%。其航电系统更因多国技术拼凑问题频发，法国的衍射平显、以色列的电子战吊舱与俄罗斯的武器控制系统兼容性不佳，导致部分精确制导武器无法正常使用。这些缺陷并非俄罗斯刻意为之，而是当时技术不成熟导致的必然结果。

印度出资不仅为俄罗斯提供了持续的研发资金，更让苏霍伊设计局获得了宝贵的实战化测试数据，印度空军的高强度训练与边境部署相当于为苏霍伊免费完成了新型战机的可靠性验证。

2010年后，俄罗斯经济复苏，开始重启自用重型战机更新计划。苏-30SM 的研发被提上日程，其核心设计思路便是在苏-30MKI基础上进行国产化改进。从公开公开来看，苏-30SM 完全承袭了苏-30MKI的机体结构、三翼面布局和 AL-31FP 发动机，最大起飞重量 34 吨、最大载弹量 8 吨、航程 3000 公里等性能参数很相似。

但苏-30SM在苏-30MKI暴露问题的地方有关键改进，多国拼凑的航电系统被替换为俄罗斯国产系统；升级N011M雷达为Bars-R版本，解决了抗干扰能力不足以及对小型目标探测精度不足的短板；通过优化发动机控制软件将 AL-31FP 的喷管大修间隔提升至500小时，整机寿命延长至2000小时。

2012年，俄军方签署首批60架苏-30SM订单，2013年追加5架，至2016 年全部交付。而苏-30SM的生产线与苏-30MKI共享核心设备，量产速度很快，这背后正是苏-30MKI多年量产积累的经验在发挥作用。

图为亚美尼亚空军苏30SM

2015 年，苏-30SM进入叙利亚战场执行制空护航与对地打击任务。尽管其航电系统在面对无人机等低速小型目标时仍显不足，但相比苏-30MKI 在印度的早期表现已实现质的飞跃。而实战中暴露的新问题又通过苏-30SM2改进型持续优化，其换装苏-35S的AL-41F1S 发动机，最终形成 “苏 30MKI 试验 - 苏 30SM 定型 - 苏 30SM2 升级” 的完整技术演进。

苏30SM2首飞

总结一下，苏-30MKI与苏-30SM的关系是冷战后俄罗斯军工借鸡生蛋策略的成功实施。印度付出资金与时间成本，获得了还算堪用的重型战机，俄罗斯则借助印度的订单完成了推力矢量、无源相控阵雷达等关键技术的成熟化，最终打造出适配自身需求的苏-30SM。截至 2025年，俄军已装备 128架苏-30SM 系列战机，成为空天军与海军航空兵的核心战力，而印度空军的二百多架架苏-30MKI仍在持续升级，两者至今保持着技术上的联系。