三十年磨一剑？印度“光辉”战机迪拜坠毁

印度被“打脸”的速度属实是有点快啊！

两年一度的迪拜航展眼看就要结束了，印度空军的“光辉”战斗机直接来了一坨“大”的，看来它是嫌漏油事件的流量不太够啊，这次直接放起“烟花”了！

据报道在迪拜当地时间下午2点10分左右，参加航展的一架印度空军“光辉”战斗机在进行低空飞行表演时坠毁。

由于参加迪拜航展的观众非常多，这架“光辉”战机的坠毁视频随即在社交平台上被广为传播，通过视频画面我们可以看到这架战斗机在低空以极快的速度冲向了地面，坠落期间并未看到驾驶员弹射，在撞击到地面之后战机瞬间发生爆炸，随后事发地出现了冲天的浓烟。

按照迪拜航展主办方的消息，事故发生后当地救援队伍和消防员立即驱车赶往事发地...

目前判断这位驾驶员基本是无生还的可能性了。

与此同时印度空军在得知此事之后也发表了一份声明：

今天在迪拜航展上的飞行表演期间，一架印度空军的“光辉”战斗机发生了事故，飞行员在事故中受了“致命伤”。

印度空军对人员伤亡深表遗憾，并在此悲痛时刻坚定地与遇难者的家属站在一起。

现在我们已经成立一个调查委员会，以查明事故的原因。

而受到此次事故的影响，迪拜航展主办方已经取消了后续所有的飞行表演。

这件事怎么说呢？

我个人看印度本次迪拜航展之旅一开始就充满了艰辛，特别是在航展开始第一天就有人爆料出在地面进行静态展示的“光辉”战斗机出现了莫名其妙的“漏油”事件；

当时为了接住战机机腹下泄露的不明液体，印度空军地勤人员特意找来了数个购物袋放在了战机底下，于是本次航展的第一个劲爆新闻就由此诞生了。

当时在这个消息出来之后印度官方还特意对此事进行了辟谣，称其泄露到地面的液体只是冷却系统的冷凝水，世界上任何一款战斗机在迪拜这种高温地带都会有此现象；

你别说，当时哥们还真的信了！不过再看今天的坠毁事件，这次的“漏油”绝对非比寻常...

作为印度军工“三十年磨一剑”的“精品”战机，“光辉”从诞生之日起就被印度寄予了厚望；虽然它入役的时间晚了那么一丢丢，可是并不影响印度政府对它的推崇，在量产15年后它的政府订单已经有200多架了，尽管至今它的生产量依然不足50架。

顺便说一句，从“光辉”战斗机服役之初印度空军对这款战斗机都是持抵触态度的，只不过迫于政府的压力以及莫迪天天高喊的“印度制造”口号才不得不硬着头皮接二连三的下单；如果印度空军可以自主选择的话，估计它有很大概率一架都不会采购这款战机，至于原因嘛？大家懂得都懂，这里就不废话了...

接下来再说说“光辉”战斗机的坠毁率！

列位别看光辉战斗机已经服役十多年时间了，可是它的事故率却出奇的低，截止到目前为止算上这一次迪拜航展摔的，它一共才坠毁了两架；

“光辉”战斗机的首摔发生在去年的三月份，当时一架隶属于第18中队的“光辉”MK1战斗机在参加“印度力量”军事演习时在贾斯坦邦的杰伊瑟尔梅尔附近坠毁，驾驶员在战机坠毁时安全弹射，后期调查显示导致战机失事的原因为油泵故障。

然后就是这一次迪拜航展的坠毁事故了，据最新的消息显示，这架坠毁的战机是在2016年服役的，属于首批量产型，当时印度空军一共接收了20架。

服役十多年才坠毁两架，这个数据若放在其它国家空军来看还算正常，但是对于有着“坠机大国”之称的印度而言这个坠毁率就有点不太真实了；相信列位对于印度空军军用飞机的坠毁率或多或少都有一些了解吧？

那么为什么“光辉”战斗机的坠毁率会如此之低呢？

其实答案也很简单，因为它的产量少，列装数量也不多，加之训练时间又不是很多，所以才会有如此坠毁率；

假如你天天将它摆在机库里不用的话，那它整个职业生涯都不会坠毁的。

来得时候好好的，回不去了！

话说回来，这一次印度军工可是丢人丢大发了，它不但机毁人亡、军工声誉受损，而且也将迪拜航展的安全飞行表演纪录终结了；

我特意查询了一下迪拜航展在最近十年间从未发生过坠机事故，上一次的坠机事故还是在2011年，当时一架来自于意大利的M-346教练机在飞行表演中坠海，不过驾驶员均安全弹射。

本来印度的“光辉”战斗机就不好卖，现在来这么一出，海外出口之路可以说直接掐死了，还是乖乖的去采购“阵风”和大俄的苏-57吧！