马云和马斯克，7年后在太空“重逢”了

有时候，不得不感叹命运这东西，真会开玩笑。

2019年上海那场“双马会”，现在看来，像是一场预兆。

那年，刚卸任阿里董事局主席不久的马云，和正忙着在上海建设特斯拉超级工厂的马斯克聊到了火星。

当时，一个想上天，一个想落地。

马斯克表示人类火种要备份，计划把100万人送到火星，“地球45亿的历史中，第一次有可能有让生命离开地球去生活。”

马云摇头：“我不是火星的粉丝，就像爬到山顶往下再走一步就去火星了，但是回不来了。”表示更要关心地球上70亿人的发展。

七年后，有意思的事情发生了。

对火星没兴趣的马云，旗下的公司，把钱砸向了太空。

两人，在太空这个赛道“重逢”了。

地上卷完了，抬头看天

工商信息显示，杭州阿里创业投资有限公司成为上海垣信卫星科技有限公司的新股东。

垣信卫星是谁？它是国家级商用低轨卫星星座“千帆星座”的专属建设与运营主体。

这家公司成立于2018年3月，2024年完成67亿人民币的A轮融资，创下卫星行业最大单轮融资金额纪录。其投资阵容也十分豪华，包括国开制造业转型升级基金、上海联合投资、国科资本、国盛资本、上期恒旭资本、央视融媒体资金等一众知名机构。

这样一看，阿里这次选择入局，就不难理解。

手机、汽车、物流，未来的生活全都绕不开天上那张网

卫星互联网能为民用和商业提供互联网接入。

以手机、汽车、物流这几个和我们息息相关的领域来说。地面基站和光纤覆盖不了所有地方。远洋、沙漠、深山、跨境场景等偏远和无网的地区，都需要另一种网络连接方式。千帆星座已经实现了普通手机无需改装就能直连卫星通话。华为即将发布的新手机，也有望首发低轨卫星宽带上网功能。以后，无论你在荒漠、在海上，还是在深山，都能有信号。

汽车方面，自动驾驶需要高精度定位，车载娱乐需要高速网络，车跟车之间的协同需要低延迟通讯，这些都离不开卫星。

再来说阿里最熟悉的物流行业。远洋货轮、跨境运输车队、偏远乡村的快递网点，很多地方地面网络覆盖薄弱。卫星可以全程跟踪货物位置，就算跑到大海、边境，物流信息也不会断更，全球物流的追踪能力直接上一个台阶。

阿里作为互联网巨头，手握电商、物流、云计算，入局卫星不仅能为低轨卫星互联网开辟全新应用场景，也是为了补齐自己的全球网络短板，把天上的基础设施，和地面的商业生态打通。

中国商业航天正在换赛道

马云投资卫星背后，离不开中国商业航天市场的发展和国产科技的突破。

以前，提起航空航天，大家的第一印象是国家队主导、载人飞船、探月工程等，这些离我们的生活好像很远。

然而，现在的局面已经完全不一样了。目前，民营巨头集体进场，中国商业航天正式进入爆发期。据艾媒咨询数据，2025年，中国商业航天市场规模达2.83万亿元，预计2026年突破3.5万亿元。央视报道，2025年全年完成92次宇航发射，商业发射占50次，占比54%；入轨商业卫星311颗，占我国全年入轨卫星总数的84%。

前不久，朱雀三号遥二运载火箭，完成了中国首次运载火箭一子级陆地回收，这枚火箭由中国民营企业北京亦庄企业蓝箭航天自主研发。（相关推送：刚刚！中国航天，拿下全球独一份双回收绝技）那一次，我们已经见识到了中国商业航天的硬核实力。

这些意味着什么？

意味着国内多条商业航天路线一同发展，从卫星制造到火箭发射，从火箭回收到终端设备，中国的商业航天科技不断成长。

意味着国内完整的产业链跑通，卫星可以批量生产，商业航天将慢慢走向民用。商业航天正在变成一种离普通人越来越近的东西。

从“火星辩论”到“太空相见”

大洋彼岸，马斯克的 SpaceX 星链已经把上万颗卫星送入太空，占据了全球低轨卫星的大部分席位，在通信、物流等领域率先完成商业化落地。

我们，也结合起国内海量的地面应用场景，做贴合本土需求的卫星应用。在低轨卫星这方面，差距确实有，但规划已然清晰。

马云当年说：“我们需要对外部空间保持兴趣，也需要在地球上努力工作提升我们的生活。”

这话倒也没错。

七年前，马斯克的梦想带着人类奔赴火星，马云说“我关心地球”。

七年后，一个把星链铺满近地轨道，一个投卫星或许要打通地面商业生态。

一个还是上天，一个还是落地。看似殊途，实则同归。

航天，已不是宏大的畅想，它正悄悄成为我们数字生活的一部分。不知道在你看来，未来卫星互联网，最先会改变我们生活的，会是哪一个瞬间？