【深度】中国以自主设计挑战造船业最后一块拼图

　　联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的报告显示，2024年中国在渡轮等客运船舶建造市场上的份额仅为17%。与占比超7成的化学品运输船、占6成左右的散货船和集装箱船相比，明显处于落后水平。

　　中国新华社指出：（1）大型液化天然气（LNG）运输船、（2）航空母舰、（3）大型游轮是造船业的“三大明珠”。中国已自主设计建造出前两种，大型游轮成为最后一块拼图。

　　主要零部件国产化

　　不仅在设计层面，中国还在提升主要零部件与设备的国产化率。

　　计划2026年底投入运营的第二艘游轮的零部件与设备国产化率按采购价格计算约为35%。据中国央视（CCTV）对中国船舶集团大型游轮设计负责人的采访，第三艘游轮将把这一比例提升至50%。

　　第四艘游轮及后续船只的目标是，到2035年将国产化率提高到80%以上。

　　大型游轮需要数千万个设备与零部件。GSC的北村表示：“客运船舶相关设备的供应链主要以欧洲为中心”。中国要想提高国产化率，还需要构建起自主的采购网络。

　　课题是促进消费

　　在经济持续低迷的中国，如何提振个人消费已成为重要课题。

　　中国交通运输部与文化和旅游部于2025年11月发布了题为《进一步促进游轮运输及旅游服务发展的若干措施》的文件，要求地方政府通过发展游轮产业，有力促进消费、激发市场活力。

　　游轮即便船体完工，若船上提供的服务不完善，也难以吸引消费者。未来还需提高“软件”的品质，打造有吸引力的演出、策划展览项目等。