高铁、水电气：重点不是涨价，而是能够年年亏损
专家：涨价是必要的，你可以坐绿皮车。
——提及
高铁票价又涨了。
报道说，这是继2021年京沪高铁提价10.7%后，我国高铁票价调整力度最大的一次。
到底涨了多少？
报道提到，除武广高铁涨价外，沪杭客专、沪昆客专、沪昆客专、杭甬客专等均在5月2日发布公告，从6月15日起，将其运营高铁线路票价提升。
而且涨幅都不小。如沪杭客专将上海虹桥至杭州东二等座现行73元票价提升至87元，涨幅19.18%；
沪昆客专将其在浙江、江西和湖南境内的线路票价进行了涨幅，如杭州东至长沙南二等座现行405元票价提升至485元，涨幅19.75%，将杭州南至南昌西二等座现行257元票价提升至308元，涨幅19.84%；
杭甬客专将杭州东至宁波二等座现行71元票价提升至85元，涨幅19.72%。
这或许只是开始，有观察人士认为，这次高铁涨价，除个别客座率不理想的班次外，极有可能是全方位的。
对此，12306网站客服称，从2024年6月15日起，武广高铁将进行提价。就票价折扣政策，客服说，折扣浮动策略将根据季节、客流强度等因素，由武广高铁决定，具体折扣标准旅客可以在12306网站购票时，通过页面显示获悉，武广高铁不会提前公布折扣标准、折扣时间等信息。
12306网站客服强调，如12306网站购票页面不显示折扣，那么武广高铁从6月15日开始，全程票价就是553元。
许多乘客对此表示不满，他们认为高铁票价过高，增加了他们的出行成本。
数据显示，2024年铁路客运量继续高速增长。一季度全国铁路发送旅客首次突破10亿人次，达到10.14亿人次，同比增长28.35%，日均发送旅客1114.7万人次，同比增长28.5%，其中3月发送旅客3.21亿人次，同比增长14.64%。
客运量的高速增长，给国铁集团带来了收入和利润上的利好。2023年国铁集团完成运输总收入9641亿元，同比增长39%，超过8175亿元的既定目标1466亿元。
数据显示，国铁集团2023年总收入1.25万亿，净利润33亿元，双双打破了历史记录。
其中客运公司京沪高速铁路股份有限公司（简称“京沪高铁”）2023年营业收入406.83亿元，同比增长110.40%，净利润亦达到115.46亿元。
明明很挣钱，明明上座率这么高甚至一票难求，为何一直亏损且难以负担？
据统计，有人归罪铁路领导干部乃至普通员工福利好，待遇高盈利被分食；但也有人认为运营成本太高，负担重。
到底原因是什么？外界很难说清楚，就像高速公路收费，年年收费不少，却年年亏损。
对此，东北证券首席经济学家付鹏认为，这个事情要引起一定的注意。
在他看来，在当前人口结构和城市化进程的变化，以及公共财政面临的新挑战下，大规模的公共投资已不再可行。因此，对于已有的公共事业，提高其服务价格是必要的，且价格调整应基于运营成本的考量，以避免公共财政在该领域的持续大规模支出。
而随着公共事业对周边经济拉动效应的减弱，这种财政压力可能会进一步加大。
说的太绕。一句话：现在财经收入压力大，公共支出必须要缩减，那么要想维持高铁高质量的运营（包括服务质量，甚至包括职工福利不能大的变化），只能提高票价。
提高票价，意味着很多人不舍得坐高铁了，特别收入本就不高，还需要出行的人怎么办呢？
付鹏就强调了绿皮火车的重要性。他认为绿皮火车是保障基层民众出行的关键交通工具。在他看来，对于某些人而言，由于时间和效率并不能显著提升他们的收入，因此在时间和成本之间，他们更倾向于选择成本较低的选项。
说白了，高铁坐不起，就只能选择坐绿皮车了。砖家说的似乎也没错：
飞机票价就是这样，坐不起就别坐。
问题是只有高铁涨价吗？或许未必。
有媒体在报道是引述去年6月兴业银行的经济学家鲁政委在第45届清华大学中国与世界经济论坛上发表演讲，他提出必须及时推动公用事业的改革，很多地方水电煤气费、公共交通费用，已经10年没涨价了。
在他看来，由于价格未能适时上调，这些企业的经营性现金流不足以支付到期利息。如果能够适度提高价格，不仅可以减轻财政负担，还能增加经营性现金流，从而更好地覆盖到期利息。
鲁政委认为，电力市场和公共事业的改革是当前亟需讨论的两个重要领域。尽管涨价可能会带来一定的社会压力，但通过与国际标准进行比较，可以计算出一个相对合理的交通和水费支出比例，并将其控制在居民可承受的范围内，这样的涨价是可以接受的。
