另类跨界 数码巨头索尼发布了一台概念车
索尼发布新车应该是本届 CES 最大的新闻了。
VISION-S 周身圆润，封闭式格栅，典型的电动车模样，乍眼一看还有一些小鹏 P7 的神韵。索尼关于这台车说得其实并不多，为数不多的信息显示，其中一条就是说这台车的底盘是索尼和麦格纳共研。
麦格纳是谁？汽车业界著名的底盘供应商，尤善底盘系统，早年那些忽悠人的新造车们根本没有底盘研发的能力，怎么办？向麦格纳这样的供应商一买了之呗。
除了麦格纳，与索尼携手的伙伴还有博世、大陆、英伟达、高通、黑莓等等。
VISION-S 特色不在三电，至少索尼关于这方面基本没说。有限的发布时间里，索尼着重介绍了车身的一些黑科技以及内饰部分。索尼给 VISION-S 塞入了 33 个传感器，这些传感器的用武之地在于自动驾驶、车联网这些领域。
有意思的是 VISION-S 的内饰，一块大屏横亘中控台，简直"撞脸"拜腾的 M-Byte。事实上，这套大屏主导的内饰并非主机厂原创，我在去年的 CES Asia 上就在著名内饰供应商佛吉亚的展台上见过，很有可能这套布局也是索尼从供应商手里买来的。
买方案在汽车界是一件稀松平常的事儿，重点是买回来怎么匹配自己的技术，实现怎么样的想法。索尼一直都是"玩屏"的好手，小到 PS 掌机，大到近百英寸的 8K 电视，索尼都有办法把优秀的操作系统和优质的内容塞进去。换到车机这块，自然是不怵的。
总而言之，屏不是重点，怎么在屏幕背后布局一套优秀的有索尼特色的解决方案是关键。比如用车机打游戏这事儿，没有谁比索尼更擅长了。
索尼同样擅长的就是传感器，这也是今天这部车的重点，正是 VISION-S 这个名字的由来。视觉是一直索尼的想象，造 CMOS 这事儿上索尼一直是业内无人能出其右的供应商，前些日子索尼还在叫苦，自家的产能快跟不上众多手机厂商的需求了，供不应求是索尼 CMOS 的常态。
从一度辉煌的 CCD 到供不应求的手机 CMOS，再到整套微单解决方案，索尼这几年的快速发展都离不开自身在感光元器件制造方面的深度积累。现在的索尼想把这套独门秘籍移植到汽车上已然是顺理成章，毕竟在它本身的专业领域里，索尼处于独孤求败的境界。
自动驾驶的主流硬件方案目前有两种，一种以摄像头为主的视觉方案，这种方案的优点在于成本低；另一种则是以激光雷达为主导的传感器融合的方案，缺点是贵，但理论上更安全。
索尼要切入的自然是图像识别这块，会上索尼也说了他们图像传感器与雷达传感器相融合的方案已经有所落地，丰田和雷克萨斯作为他们的试验田搭载了索尼的 CMOS 方案之后在 JNCAP 的自动驾驶夜间行人紧急制动测试中取得了非常好的成绩。
帮大家回忆一下过去的两届 CES，其实索尼进军车载的想法已经预谋许久。
CES 2018 上，索尼便提出要踏足深度自动驾驶，并介绍了以索尼影像传感器为核心的"汽车眼"战略路径。展台现场，索尼为观众提供了一系列的场景化模拟体验，体验者通过索尼的产品和技术，可以在暗光、逆光等驾驶环境下，对汽车四周进行 360 度检查，提前预判危险并回避。取景维度包括远摄、广角、高速、高感光等等。
2014 年 10 月，索尼发布了全球最高感光度的车载影像传感器，型号 IMX224MQV，2016 年 5 月正式批量上市。该影像传感器即使在肉眼难以看清的停车场、黑暗环境中也可快速有效地捕捉到障碍物或行人画面；
2015 年 10 月，索尼收购比利时测距影像传感器技术公司 Softkinetic Systems S.A.，该公司拥有测距影像传感器技术被应用于车内自动控制，基于此，索尼还将推进驾驶员状态检测等技术的研发；
2017 年 4 月，索尼推出业内首款兼具减少 LED 频闪和高品质 HDR 拍摄功能，用于高灵敏度车载摄像头的 CMOS 影像传感器，型号 IMX390CQV。该传感器可以正确识别 LED 标志和前后方车辆的 LED 信号灯，即使在隧道出入口等明暗变化剧烈的环境下，也能够以最小噪点、无阴影细节损失、无过度曝光地捕捉清晰的完整影像。
2017 年 10 月，索尼推出业界最高、有效像素达 742 万的车载堆叠型 CMOS 影像传感器型号 IMX324。这个 CMOS 的厉害之处在于可用在 ADAS 前端感应摄像头，分辨率高，可高清拍摄 160 米开外的交通标识。该传感器可适配 Mobileye 公司著名的影像处理器"EyeQ4"、"EyeQ5"。
基于强大的 CMOS 技术积累，索尼一直默默扮演着车载摄像头供应商的角色。但我相信索尼的野心肯定不止于此，但其野心也未必够得着造车。索尼只是不甘心只提供一枚 CMOS 芯片那么简单，它要做的是拿出一整套的解决方案，包括自动驾驶、车内娱乐等等，今天的 VISION-S 更像是一个解决方案的模型，一套模拟的沙盘。
从硬件供应商到解决方案供应商，这可能是索尼今天发布这款新车最大的初衷。
