F1，一场充斥金钱的赌博游戏
想去看 F1，得花多少钱？
先不提车队和车手，从普通观众的角度来说，光是到现场观赛，就花费不菲。以 2019 年 F1 上海站为例，观众可以购买看台票或者围场票。看台票还分主看台，副看台和草地，看台的观众有固定座位，而草地则是一块提前划定好的区域，得自带坐垫儿。
看台情况比草地好上不少，因为看台位置都比较高，所以你几乎能看到大半的赛道，但即使在整个赛道车速最慢的副看台 K，单人的三日票也需要 860 元了。
如果你想有一次豪华且完整的 F1 体验，需要多花的钱就不止一千多了，甚至加个零都不够。F1 的豪华观赛体验分包厢和围场票，可以进入 VIP 包厢观赛，而围场票则可以除了享受包厢服务，还能去维修区参观。单人票售价在 3 万元左右，最贵的 3 日围场票价格是三万六千八。在这里要感谢下倍耐力，因为倍耐力的邀请，虎嗅编辑连续两年体验了这种“天价”观赛。
包厢的区域需要乘坐赛道专用车辆从地下隧道横穿赛场，入场大门的隔壁就是各家车队的维修间后门，二楼就是 VIP 室 Paddock Club。
在围场观赛的最大诱惑，除了在比赛过程中享受距离车队最近的观赛位置，无限量的香槟饮料，还有就是你可以亲自走入维修区（当然，如果你在看台，也可以花钱购买维修区参观票），运气好的话，还能在车手来 VIP 室的时候与这些身价千万的顶级车手聊两句。而另一方面，对于大部分来 VIP 室观赛的人来说，F1 的观赛可能只是整个周末的附属品，Paddock Club 更像是 F1 官方所提供的社交场所，和各家品牌的顶级消费者聊聊天，喝喝酒看看比赛，这应该才是 VIP 票的真正价值所在。
如果你还想让自己的观赛体验进一步完善，还可以多花一万多块钱，买一张赛道体验票，就可以在赛事间隙乘坐顶级跑车让专业车手带你在上海赛道跑几圈。
当然，即使你是个富裕的顶级车迷或者是顶级性能车车主，在 F1 现场观赛的花费对比各家车队或者说是车手自己的开销，只能算是九牛一毛。
想成为 F1 车手，光有几个亿家产还不够
很多人疑惑中国为什么到现在还没有能在 F1 赛场上当上主力的顶级车手，想要成为一名 F1 车手需要花多少钱，其实也是个有趣的问题。
先说大概价钱，粗略估算，如果全部自掏腰包，一个孩子从三四岁学车到开进F1要花费 1 亿元人民币。而想要进入 F1，光靠钱还是不够的，真的是看命。
我们可以模拟这样一条路径，假设你现在 5 岁，对卡丁车有着超乎常人的驾驶天赋，且家里还有好几个亿的家产，希望你能成为一名闻名世界的赛车手，你的赛车生涯就可以这样开始了。
在卡丁车时代，你就需要一辆专业卡丁车，雇一名有丰富卡丁车和赛事经验的私人教练，锻炼自己人车合一的感觉，每年的开销保守估计在百万左右。当教练说小朋友你车技不错，适合走这条路了，你就得频繁参加各种卡丁车比赛了。
12岁以后，你在卡丁车领域进展顺利，开始进入初级方程式阶段，参加各种各样的训练营以及方程式比赛。烧钱是一方面，重点是你得拿冠军。16 岁之前你就需要在同年龄段的世界车手中，成为最优秀几人中的一员，成功了，进阶下一阶段，没成功，抱歉，赛车基本上还是只能成为你的爱好，之前家里花的钱就当报兴趣班了。
16 岁后，你在各种赛事中表现优异，可以进阶到高级方程式赛车的比赛中，最具代表性的赛事是F3（三级方程式锦标赛）、福特方程式、雷诺方程式等，这个级别赛事的专业程度和比赛强度在国际上已经达到非常高的水平了。
国内的年轻车手参加欧洲方程式赛车，要花费近千万元。高级别方程式中比较便宜的福特方程式，如果能找到一个一年收费100万元外加30天试车的车队就已经非常走运了，通常花费要超过150万元。F4全年花费与福特方程式接近，F3最便宜的车队一年也要花费400万元，GP3、GP2每年花费更是成倍增长，一年超过千万元。
如果你在这些车队依然能拿冠军，那恭喜你，你可以看到 F1 的门了。
如今的你非常幸运，在之前各种方程式比赛中都是冠军，F1 车队相中了你，让你做试车员，除非正式车手受伤或者因故无法出赛，否则你只能是不断为车队和车手试车，给予赛车设计师意见，借此提高赛车水平。当然，这不失为一个积累F1驾驶经验的好机会。经过几年的磨练之后，你的车技已经足以进入F1。但是F1的签约车手全世界只有那么二十几人，每年的轮换甚至只有几人，可是你这个水平的车手在F1车队的眼里，仍然是一抓一大把。
如果你想进入 F1，在 F1 之前的路径对于你来说就会非常残酷，只有冠军才能叫做胜利，剩下的名词都是冠军的陪衬。而进入到 F1 的视野当中后你会发现世界更加残酷，全世界的顶级车手都在等着 F1 比赛时候的 20 个名额，你即使足够优秀，可能到运动年龄消耗殆尽，也得不到一次上场机会。
不过还好，有个利好的事情是，F1 终归是金钱的游戏。如果你车技了得，且真的家里有座金山，你可以成为一名付费车手，拿到一个 F1 比赛的上场席位。
F1 是世界上最烧钱的比赛，有像法拉利，梅赛德斯奔驰，红牛这样资金雄厚，每年为了比赛一掷千金的大车队，也有像如今的威廉姆斯，索伯，赛点这样的小车队，小车队为了继续参加比赛，也需要大笔资金，于是，车手席位也可以被“买卖” ，当然，前提是你已经有驾驶 F1 参赛的能力。
简单来说，“付费车手”想要参加比赛，要么自己付钱，要么拉赞助商为你付钱。由于赛车的性能越来越高，车迷对赛事要求的精彩性也越来越高，因此现在的赛车比赛成本越来越高。很多时候车队为了让全年的赛事能够顺利完满进行，不得不拉上更多的赞助商。现在也已经发展到，车手也有自己的赞助商，这些赞助商往往都要支付给车队一笔费用，所以好多车队往往要求他们的车手拉来好的赞助，才会给他们车手席位。
以兰斯-斯托尔为例，他爸是加拿大的时尚大亨，身价亿万，兰斯-斯托尔被宣布将获得威廉姆斯车队2017赛季正式车手的席位。老斯托尔为了搞定儿子的 F1 车席位，花了 8000 万美元，还在车队、技师团队建设以及模拟器上砸了很多钱才给儿子搞定2号车手席位。
为了给兰斯-斯托尔2019 年一个 F1 车手席位，这位有钱的父亲直接通过买断一只车队的方式，为儿子拿到了一个车手席位，同时还为车队 400 多名员工续上了饭碗，因为恰好在 2018 年赛季时，印度力量老板财务出现问题，车队遭遇了严重资金短缺。
有人拿到车手席位，就有人得离开，这个故事是相当残酷的。所以去年在印度力量车队效力的奥康只能被迫去奔驰继续当试车手。丢掉了自己的F1车手席位。
这位被奔驰寄予厚望的年轻车手在离开印度力量车队后，本来有机会加入别的车队，但 F1 就 20 个席位，这里面充斥的不仅仅是金钱和成绩，还有人情债和政治。
奥康虽然之前在印度力量车队，但是是奔驰培养出来的车手，丢了工作回老家看看，发现 2019 年奔驰决定和自己 2018 年的 2 号车手博塔斯续约一年，奥康只能去二线车队寻找机会。雷诺本来是个好选择，但 2018 年时红牛车队的明星车手里卡多突然宣布加盟雷诺，奥康失去了这个机会。本来阿隆索退出 F1，迈凯伦空出的席位也挺适合奥康，但迈凯伦的新掌门人决定提拔新人诺里斯进队，原因也很简单，诺里斯能力也很好，很年轻，前景光明，更重要的，麦卡伦的新掌门人布朗就是诺里斯的经纪人。红牛因为和梅赛德斯奔驰是直接竞争关系，所以红牛 2 队也拒绝奥康，最后的希望是阿尔法罗密欧，也就是索伯车队，但是这个队伍和法拉利是裙带关系，所以也拒绝了奔驰培养体系中的奥康。
所以在 2019 年，奥康没法上场，只能在奔驰的 P 房，作为试车手陪着领队看比赛。
你看，想要拥有这个世界上最稀有的工作岗位，不是天赋异禀就能实现的。
F1 车队要花多少钱？
比起 F1 车手“看命”的人生路径，F1 车队的运营其实只有一个逻辑：高投入不一定有好成绩，但投入不高一定拿不到好成绩。成绩不好就拿不到更多赞助，赞助少就意味着自己要负担更多的投入。
法拉利、梅赛德斯奔驰和红牛三支队伍在 10 只车队里成绩最好，投入也最多。法拉利过去一年付出了总计4.1亿美元，而完成五连双冠伟业的梅赛德斯奔驰车队花费了4亿美元，红牛花了3.1亿美元。
投入不一定有回报的标杆性案例是迈凯伦，2018年迈凯伦成绩不佳，但也花了 2.2 亿美元，最终排名第 4 的雷诺也花了 2.2 亿美元。F1车队的巨额投入是源于各方面因素的，而投入的大头自然是用在每辆赛车上。
尽管每年都需要数以亿计的资金投入，依然有大批车辆公司、车辆配件公司与赞助商想在围场内占据一席之地。这不但是因为这项赛事同时拥有高额的回报，也源于F1火热的受欢迎程度带来的曝光度与宣传。事实上法拉利车队的4.1亿美元中，来自母公司的支出不过4000万美元，有大量的赞助商为这些顶尖赛车提供资金来源。
但这样的投入机制还会出现一些问题，就是强者愈强，弱者愈弱。这对于 F1 来说并不是一件健康的事情，因为激烈的竞争才是 F1 最为吸引人的地方，赞助商都愿意赞助强队以获取更多曝光，但这就意味着弱车队要投入更多才能“陪太子念书”，久而久之弱队也无法支撑如此大的投入，强者没了对比，也无法称之为强者。所以 F1 官方也在 2021 年准备开始限制投资，为了各队之间有个良好的竞争态势，而不是单单靠钱说话。
