美国华人：美国飞机与中国飞机谁更安全
6月29日，天津航空新疆和田至乌鲁木齐的航班发生劫机事件。12时30分，飞机飞行至5700米高空，机长邹劲松突然感到驾驶状态不稳，客舱里传来尖叫声和急促奔跑声，还有一阵嘈杂的打斗声。乘务长郭佳、安全员杜岳峰等机组人员不畏牺牲、果断处置，与暴徒殊死搏斗，在旅客协助下用16分钟成功制服暴力劫机歹徒。16分钟的空中生死较量，如今看来依然惊心动魄。
回顾：美国东部时间2001年9月11日早晨8:40，四架美国国内民航航班几乎被同时劫持，其中两架撞击位于纽约曼哈顿的世界贸易中心，一架袭击了首都华盛顿美国国防部所在地五角大楼。而第四架被劫持飞机在宾西法尼亚州坠毁，这架被劫持飞机目标撞击目标是美国国会大厦。 纽约世界贸易中心的两幢110层摩天大楼(双子塔)在遭到攻击后相继倒塌。在9.11事件中共有2998人遇难，包括四架飞机上的全部乘客共246人，世贸中心2603人，五角大楼125人。另外，411名救援人员在此事件中殉职。911恐怖袭击是继第二次世界大战期间珍珠港事件后，历史上第二次对美国造成重大伤亡的袭击。这次事件是人类历史上最严重的空中恐怖袭击事件。
那么911后，美国空中反恐，采取了些什么措施呢?
2002 年，美国国会通过国土安全法，成立国土安全部(Department of Homeland Security, DHS)。国土安全部将由海岸警卫队、移民和归化局和海关总署等22个联邦机构合并而成，年预算额将近五百亿美元，工作人员达20万人之多。DHS 包含联邦紧急事务管理总署等六个单位的任务、人事、资源及权限均移转至应急整备与反应司(Emergency Preparedness and Response Directorate)。
原来隶属于美国运输部的“运输安全局”(Transportation Security Agency, TSA)，也同时划归到国土安全部，负责机场各方面的安全管理。TSA的任务之一，就是负责对全美320多个机场及周界的视频进行全面的实时联网监控。
911之前，美国政府要求空乘人员和旅客与劫机者采取合作态度。结果吃了大亏。现在如果还有劫机分子要求合作?没门!
各国航空公司，必须将入境航班旅客名单，提前3小时提交给DHS，以便核对电脑黑名单。
机场安检：采取先进的扫描仪，非常严格。别说是普通美国公民，就是美国的高官也不能例外。甚至是联邦部长级别的官员，都必须通过严格安检，包括搜身。
已经不少美国人抱怨，TSA的搜查过分了，你去搜查一个80岁的老太太干吗? 还有搜查3岁小女孩的。美国人草木皆兵给吓的。
有的国会女议员被搜身后，气的给TSA局长写信抗议。
美国有个神秘的联邦空中特勤队(Federal Air Marshall Service，FAM)，具体人数不详。基本每个航班，尤其是中，大型飞机(波音757，767，777，787，747和空客330，340，350)的航班上，几乎都有便衣的FAM。
一般联邦空中特勤，都是一对一对成双上飞机执勤的。中国有句俗话，孤掌难鸣么。他们的座位，一般是客舱前几排的头等舱。如果是波音747，就是二楼接近驾驶舱的商务舱座位。
如果您几个月前已经选好的头等舱或者商务舱前排或者靠近紧急出口的座位，突然被移动到别处，那大概是和FAM撞车了。
这种事情，笔者碰到过多次。LZ每年飞20万公里，经验丰富，嘿嘿。
对了，这些便衣的联邦空中特勤，全部是携带武器上飞机的。
现在要在美国劫机，难度很大额。
美国的空中反恐措施，恐怕在中国难以实施。国情不一样嘛。
虽然中国的身份证系统已经相当完善，但是假的证件很容易搞到，还没有一套完整可靠的人口电脑监控体系。
机场安检也是个大问题。否则和田机场这些劫机分子如何带武器通过安检?是不是买通了安检人员?
美国机场安检铁面无私，就是联邦部长级别的高官也无法豁免。
中国的高官，譬如省，市，部级别的都是走VIP通道免安检的吧。
就是一般的村长，县长都很牛的。出门前唿后拥的。你让这些老爷们去和老百姓一样老老实实通过安检?
7月9日海航集团授予在新疆反劫机事件中见义勇为的22名旅客“海航荣誉旅客”称号，并承诺旅客可终生免费乘坐海航航班。此前，反劫机事件中机组成员已获现金100万元，房产一套(价值300万元)，奥迪车一辆奖励。
笔者有二点看法：
1)这下劫机分子彻底绝望了，谁还敢在中国的航班上去劫机。那还不得如同羊入虎口啊，多少人等着呢。。。
2)空中见义勇为予以重奖，赞一个。但是地面上见义勇为又是什么结果，好心人没好报的事情屡见不鲜。整个社会风气败坏到了什么程度，大家明白的。
