足足等了7年，波音终于迎来好消息

　　美国联邦航空总署（FAA）今天（8月3日）宣布波音737 MAX 7客机完成认证。这项认证距此机型首次试飞已逾8年，也是波音2018及2019年发生两起致命空难后，首款完成认证的飞机。

　　法新社报道，波音737 MAX 7是同系列最小的窄体客机，可容纳172个座位。这型飞机首次试飞逾8年后，FAA今天宣布完成认证。过程中，由于737 MAX 8在2018年和2019年均发生重大空难，联邦审查项目增加，认证时间也大幅延长。

　　波音自发生上述空难及其他一些问题后，公司多年低迷，MAX 7是空难后首获放行的新机型。

　　波音商用飞机总裁波普（Stephanie Pope）表示：“这项重要认证，验证我们飞机设计的严谨，也肯定737 MAX研发团队的决心与韧性。”

　　“我们团队始终专注于完成所有要求，为客户交付一款更安全、性能更强的飞机。”

　　波音为取得MAX 7认证，共完成441次试飞，累计686个试飞小时。

　　FAA表示，持续多年努力解决复杂技术问题后，历经将近10年审查才予以认证。

　　波音原计划于2019年交付737 MAX 7，但这项时程在两起致命空难后作罢。此外，2024年阿拉斯加航空的737 MAX 9在飞行途中，还出现舱壁板（内嵌式紧急出口门）脱落事故。

　　波音MAX系列飞机为何频出问题？

　　造成两起MAX系列飞机致命空难的因素之一，在于“操控特性增益系统”（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS）的防失速设计不良。这项系统不当启动，将导致飞行员无法重新控制飞机。

　　美国检方指控，波音就MCAS系统误导FAA监管人员，导致它未被列入操作手册及飞行员训练教材。

　　波音即将取得737 MAX 10认证，这是MAX系列中机型最大的一款，最多可容纳230个座位。此外，旗下延宕已久的777X广体客机，也在进行认证作业。

　　美国国会的听证会揭露，政府对波音监管不力是导致MAX空难因素之一，这也促成2020年立法，要求波音在两年内为旗下逾2300架MAX机队，全数安装新型攻角感测器。

　　阿拉斯加航空的事故后，欧特柏格（Kelly Ortberg）于2024年8月加入波音，这位执行长一直强调要严格遵守品质控管及关键绩效指标。

　　随着认证程序进度，波音预期未来一段期间将加快MAX机型的生产。 FAA已核准MAX机型月产量从38架提高至42架，随后再由42架提高至47架。

　　波音7月在华盛顿州艾弗雷特（Everett）启用一条新的MAX生产线，预期可让MAX达到每月52架的产能。

　　提高产量对波音中期财务目标至关重要，波音股价受此激励一度大涨8%。

（示意图）