东航空难驾驶舱爆生死搏斗？ 为何隐瞒4年
一份被中共封锁四年的美国调查文件，终于以《信息自由法》申请的方式进入公众视野。文件揭示，东航MU5735飞机遭人为操控坠毁，最终导致机上132人罹难。分析人士指出，这份数据指向人为蓄意操作，中方长达四年的信息封锁令公众愤怒。
美方文件曝光 东航MU5735坠机前飞行数据揭秘
在事故过去整整4年后，主导调查的中国民航总局（CAAC）至今没有发布最终报告，并且还迟迟两年不发布年度调查更新报告。
在此背景下，美国国家运输安全委员会（NTSB）一份原本不为人知的261页报告，有美国网民通过《信息自由法》（FOIA）请求NTSB公布MU5735的调查信息后，这份被封尘的文件于周四（4月30日）出现在GitHub上。大纪元记者看到了该文件的副本。
这份文件是受中方委托，制造这架客机的美国波音公司，以及监管波音的NTSB参与了MU5735的调查。文件最初由NTSB于2022年7月1日递交给中共官方，名为“驾驶舱语音和飞行数据记录器”文件，共261页。
按照NTSB的规定，对其参与的外国调查记录，原则上在两年后可不再受只允许调查国出具最终调查报告的限制。
文件最关键的发现是：飞机在2.9万英尺巡航时（也就是飞行数据记录器停止记录前23秒），两台发动机的N2值迅速下降到发动机断电的临界点以下。原因是两台发动机的燃油开关均从运行位置切换到了截止位置。在燃油开关被切换后，发动机转速下降。
随后三秒，数据显示操纵杆被向下推，控制轮出现异常动作。二十秒后，因电源被切断，飞行数据记录器（FDR）停止工作。当时，飞机已下降到约2.6万英尺。FDR未能记录剩余的下降过程和最终事故发生的过程。
根据NTSB的调查，飞机在坠毁前在控制栏力、俯仰与滚转角度等参数上都呈现剧烈变化，说明飞机在进入失控或异常姿态后，操纵输入已非常不寻常。
分析：人为操控迹象明显 驾驶舱或发生生死搏斗
针对上述飞行数据，时事评论员金然在自媒体节目中就事故操作链条作出深入分析。
金然表示，这份文件最核心的内容，是飞行数据记录器显示：飞机在2.9万英尺巡航过程中，“两台发动机的燃油开关，在最后23秒内同时从运行位置被拨到切断位置”。
他说：“这意味着发动机是在那一瞬间被人为熄火的，这不是机械故障能造成的，明显是驾驶舱里有人操作。”
他进一步指出，在燃油被切断后仅3秒，自动驾驶系统也被关闭，随后驾驶舱内一侧操作杆被“猛烈向下推”，整个动作链条显示，“有人是在主动操纵飞机俯冲”。（相关视频）
独立时评人陈薇羽在自媒体节目中表示，波音737的燃油截断开关并非容易误碰的装置，“它需要先掀开保护结构，再进行拨动，而且两台发动机几乎同步被切断，这更像连续的人为动作。”
对于飞行姿态，她指出：“飞机一度接近倒扣状态，横滚角度极端异常，这已经远远超出正常商业客机运行范围。”
更令外界震惊的是，飞行参数中隐含的另一层信息。金然特别提到，黑匣子数据显示，飞机在坠落过程中，副翼控制却持续出现“试图上拉”的输入。
他说：“专业人士分析认为，这说明驾驶舱里很可能存在两股完全相反的力量，一个人在拚命推杆、切断燃油，另一个人则在努力把飞机拉起来。”
他指出，这也能够解释为何飞机在高速下坠至7425英尺时，曾短暂出现约10秒钟的爬升迹象。“这代表当时有人试图挽救飞机，但因为发动机已经失去动力，而且还有人持续进行破坏性操作，所以最后还是失败了。”
中共隐瞒真相封锁消息
收到美方报告两年后，官方声明仍对人为操作只字不提。然而，面对美方调查数据所呈现的清晰操作痕迹，中共当局的回应却长期与之形成巨大落差。
2022年5月，《华尔街日报》率先报道美方数据指向人为蓄意坠毁。熟悉美国官员对东航坠机事故初步评估的人士透露，从飞行数据记录器（黑匣子）中提取的数据显示，飞机是遵从了驾驶舱内某人的指令，进入致命的俯冲状态，导致坠毁。
但中共官方对此否认，同时封杀网上的相关讨论。
中国东方航空表示，目前还没有证据可以确定事故客机是否存在任何问题，并重申，飞行员的健康、家庭和财务状况良好。
中共官方早期曾发布调查初步报告，没有确定事发原因，并称当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求。而根据在事故调查中收集到的信息，美国调查人员将注意力转向某一位驾驶员的行为，不过，也有可能是其他人闯入驾驶舱所为。
两年后，中国民航总局于2024年3月发布的年度通报，报告仍省略了细节。
2025年，一名中国网民尝试通过官方渠道申请公开事故调查进展，但收到的官方回应是：“您申请公开的信息公开后可能危及国家安全、社会稳定……决定不予公开。”
中共为何隐瞒真相秘而不宣？
对于中共隐瞒真相，时事评论员金然批评说：“这不是在调查事故，而是在掩埋事故。”他指出，中共这种处理方式，与当年动车事故后迅速掩埋车厢的做法“如出一辙”。
对于这份报告为何在今年突然公开，金然认为，关键在于美方已经给予中方足够时间。“简单讲，美国已经给了两年时间让有关方面自己说出真相，但有人不但不说，还一直在胡说八道。”
陈薇羽认为，驾驶舱语音记录器（CVR）内容迟迟未公开，是外界质疑持续发酵的重要原因。她表示：“如果录音内容能够彻底公开，很多疑点其实是可以回答的。但直到今天，相关录音到底记录了什么，公众完全不知道。”
对于网络长期流传的“副驾驶遗书”“人为俯冲”等说法，陈薇羽表示，这些内容过去一直缺乏公开证据支持。她认为，长期缺乏完整公开说明，“会不断放大社会猜测与阴谋论空间”。（相关视频）
中国政法大学国际法硕士赖建平此前在接受采访时指出，“如果一旦这个真相被公布了，确实是副机长自杀式的报复社会的行为，那么这样对这个企业、对整个共产党的统治、对整个的中国民航，这个都是一个声誉扫地的一种丑闻。不但会引起这些家属们的愤慨，还会引起世界的震惊，舆论会谴责这个东航。不管是东航总公司还是云南分公司，还是整个对中国民航乃至对共产党的这个制度、政治体制，都会产生非常不利的负面影响。中共采取这种拖的办法，时过境迁，这个事件的负面影响也会随之下降。”
