特斯拉量产版Semi卡车将交付 试驾司机赞不绝口
特斯拉计划于今年夏天开始从其内华达州的超级工厂发运量产版Semi卡车。试驾过的司机们对居中驾驶位、更快的充电速度以及500英里的续航里程给予了高度评价。
达科塔·希勒(Dakota Shearer)第一次驾驶特斯拉(Tesla) Semi卡车时，他刚驶出内华达州斯帕克斯市就拐错了弯，他那40英尺长的拖车被卡在了一个过窄的弯道上。
通常情况下，要摆脱这种困境，希勒需要下车好几次，以确认卡车在路上的位置。但在Semi卡车里，希勒的座位在驾驶室中央，这消除了右侧的视野盲区，而且他两侧的屏幕上显示着牵引式挂车周围的每一个物体。
希勒是为数不多的几位驾驶过Semi试产样车的美国卡车司机之一。
在历经数年延迟后，特斯拉计划于今年夏天开始从其内华达州的超级工厂发运量产版Semi卡车。根据Tigress Financial Partners最近的一份报告，预计该公司将在2026年交付5,000至15,000辆Semi卡车，之后将逐步增产至每年5万辆。
出人意料的是，特斯拉正在赢得一个向来难以取悦且影响力巨大的群体——卡车司机们的青睐。参与试驾的卡车司机们表示，他们非常喜欢这款车的一些特性，包括居中的驾驶位置、更快的充电速度和更长的续航里程，而且其价格比其他纯电动卡车便宜约10万美元。
近十年前，当特斯拉宣布其Semi卡车计划时，这被视为一个改变重型卡车运输业的机会，正如特斯拉价格亲民、功能多样的Model 3推动了电动汽车的普及那样。
但自那以后，特斯拉的重心转向了人工智能、机器人技术和无人驾驶出租车Cybercab等服务。而且，自从川普(Trump)政府取消电动汽车补贴并放宽燃油经济性法规以来，美国汽车和运输市场对电动汽车的热情已经显著降温。
在洛杉矶港，安赫尔·罗德里格斯驾驶着一辆特斯拉Semi卡车。图片来源：APM TERMINALS
现年56岁的安赫尔·罗德里格斯(Angel Rodriguez)是加州长滩Hight Logistics的一名卡车司机。最近，他将一辆有13个档位的柴油卡车换成了一辆自动档的Semi卡车，进行为期一个月的试驾。“开这车身体更轻松，”谈到Semi卡车时他说。“压力也更小，因为你不需要频繁踩离合器和换挡。”
特斯拉称，Semi卡车的充电速度是其他纯电动卡车的四倍，30分钟内可充电至60%。这仍然比加满一箱柴油要慢，但对于一辆电动汽车来说已经相当不错了。
特斯拉Semi卡车驾驶室内部景象，方向盘位于中心位置。图片来源：GENARO MOLINA/LOS ANGELES TIMES/GETTY IMAGES
加州长滩King Fio Trucking的联合创始人兼首席执行官珍妮·阿瓦尔卡(Jennie Abarca)曾做过卡车调度员，她的丈夫是一名卡车司机，因此她深知柴油发动机对人体肺部和听力造成的损害。她最终希望更换掉King Fio旗下的27辆柴油卡车，打造一支全电动车队。
King Fio已经拥有11辆来自沃尔沃(Volvo)和Nikola的纯电动卡车。但由于这些卡车的续航里程仅约225英里，该公司只将它们用于往返当地港口的短途运输。
相比之下，据特斯拉称，Semi卡车单次充电可行驶500英里。对King Fio而言，这意味着每天可以从长滩到附近的内陆帝国(Inland Empire)的仓库往返两到三次，或者到拉斯维加斯往返一次。她已经订购了20辆Semi卡车。
“特斯拉的卡车改变了一切，”阿瓦尔卡说。“它为我开辟了一种完全不同类型的运输业务。”
加州拥有全美最繁忙的集装箱港口群——洛杉矶港和长滩港，同时也是零排放卡车运输的“大本营”，尽管该州多年来推动卡车司机弃用高排放的柴油卡车、改用清洁能源卡车的努力陷入了停滞。2025年1月，由于预见到即将上任的川普(Trump)政府会表示反对，加州放弃了一项强制运输公司购买清洁能源卡车的规定。次月，陷入困境的零排放卡车制造商Nikola申请破产，留给运输公司的是难以维护的车辆，而且对于氢燃料电池车型来说，加燃料的成本也极其高昂。
货运业的长期低迷、不断上涨的劳动力成本以及关税带来的贸易不确定性，已促使卡车司机推迟购买新车。这使得他们投资纯电动卡车的可能性下降，因为后者的价格是柴油卡车的三倍，充电需要数小时，而且续航里程仅约200英里。
百事公司是首批使用特斯拉Semi电动卡车的公司之一。图片来源：HECTOR AMEZCUA/THE SACRAMENTO BEE/ZUMA PRESS
话虽如此，Calstart的卡车与非公路车辆总监妮基·奥库克(Niki Okuk)表示，该州一项为卡车公司购买零排放汽车提供补助金的项目在去年重新开放时，名额很快就被抢购一空。她将此归功于市场对购买新款特斯拉Semi的兴趣。非营利组织Calstart负责管理一个加州项目。
根据Calstart的数据，在过去六个月里，加州的卡车公司共获得了总计1.95亿美元的补助金，用于购买1,002辆Semi卡车。
根据洛杉矶港和长滩港的数据，这一数字大约是目前在南加州运营的零排放大型卡车数量的两倍。
特斯拉生产两种型号的Semi卡车，续航里程分别为325英里和500英里。该公司尚未公开透露Semi卡车的售价，也未回应置评请求。订购了这些车辆的公司受保密协议的约束。但据知情人士透露，其售价不到30万美元，大约是柴油卡车价格的两倍。
纯电动卡车的活动部件比柴油发动机少，且无需定期保养。
Big F Transport在加州威尔明顿(Wilmington)雇佣了五名机械师，负责维护40多辆柴油动力卡车和一批拖车底盘。该运输公司负责运营的副总裁杰奥瓦尼·梅伦德斯(Geovanny Melendez)说：“如果我们全部换成电动车，我们只需要一名（机械师）来维护底盘。”本月早些时候，他在长滩港附近的一个试乘试驾活动上看到了Semi卡车。
一辆特斯拉Semi卡车的拖车上装载着特斯拉汽车。图片来源：TESLA
尽管如此，美国卡车运输协会(American Trucking Associations)技术与维护委员会的执行董事罗伯特·布拉斯韦尔(Robert Braswell)表示，纯电动卡车可能会产生其他一些隐性成本。他说，纯电动汽车的高压系统需要技术水平相当于熟练电工的技术人员。
而且，就像几年前的电动汽车一样，目前还没有足够的公共充电基础设施来支持Semi卡车进行长途运输。虽然电动汽车充电基础设施在2025年有所增加，但大多数公共充电桩的功率远不足以支持一辆Semi卡车迅速穿越美国，更不用说支持整个车队了。
特斯拉最近发布了一张地图，显示了计划在加州、得克萨斯州、太平洋西北地区和东南地区的主要货运走廊上建设的数十个Semi卡车公共快速充电站，这些充电站计划从今年夏天开始投入使用。
希勒之所以能开上Semi卡车，是因为他的雇主IMC Logistics今年早些时候在加州参与了特斯拉为期一个月的试驾计划。
他说，这辆Semi卡车拖着25,000磅重的狗粮爬坡时轻而易举，仿佛这段山路根本不存在。他很喜欢那种平稳的加速感——以及受到的关注。
“以前孩子们经过时，会做出手势让你鸣笛，”希勒说。“而现在，他们只会掏出手机拍照。”