俄罗斯开始对中国下手

中俄汽车合作一直挺顺当的，谁成想俄罗斯却对我们几大卡车品牌来这么一出，禁售进口直接卡脖子。市场份额本来占了四分之一多，这下子物流链子都得抖三抖。

俄禁中国卡车销售

俄罗斯联邦技术监督与计量局在2025年7月30日发公告，直指东风DFH4180、福田BJ4189、解放CA4250和CA4180、汕德卡ZZHS等12款中国卡车车型，禁止进口和销售。理由是这些车刹车系统效率低、噪音超标、紧急呼救设备不合规，直接威胁司机和路人安全。公告一出，俄方要求召回已售车辆，企业得组织整改复检。工贸部部长阿里汉诺夫直言，这些车有严重缺陷，不能上路。

俄乌冲突后，欧美日韩车企跑路，中国品牌迅速上位，2023年市占超50%，2024年到58.3%，本土品牌降33.3%。可上半年俄汽车销量整体跌29%，中国份额微降55.8%。重卡市场更惨，销量缩60%到2万台，中国品牌销量领跌。消费者反馈也多，远东西伯利亚低温考验大，中国车保温和发动机耐寒还有差距。

而中国企业积极应对，驻俄团队沟通整改，优化刹车和噪音设计。市场数据表明，中国卡车性价比高，帮俄罗斯物流稳了盘子。俄罗斯也强调欢迎投资建厂，从卖车转向造车，这思路对头，合作空间大。

政策调整护本土业

俄罗斯汽车进口政策一轮轮收紧，回收税从2024年10月起涨70%到85%，计划每年加10%到20%，到2030年。 这税直戳进口车痛点，高功率车型费率更高，预计多收40到60亿卢布。 2024年4月，中亚转运车得补关税增值税消费税，吉尔吉斯斯坦进口从3月近30%降到4月不到2%。 这些调整，堵了灰色渠道，抬高门槛，逼外资本地化。

上半年，中国对俄汽车出口降59%到17.1万辆，俄罗斯从头号买家变第三。1到2月已降16%到7.14万辆。 8月数据，双边贸易下滑8.1%，出口降16.4%。俄罗斯经济下滑，需求疲软，加上认证从严，中国车出口门槛高了。俄美关系缓和，国际品牌传出回归，大众丰田洽谈重启厂子，竞争更激烈。

这政策虽对中国车企压力山大，但也倒逼升级。俄罗斯卡车市场崩盘53%，中国品牌价格战打狠了，本土企业扛不住。 禁令针对汕德卡等，通过欧盟认证却被指隐患，市场销冠变鸡肋。中俄合作本是双赢，中国车帮俄罗斯顶住西方制裁缺口，现在调整在所难免。

中企多元化谋长远

面对俄罗斯市场变局，中国车企加速转向中东南美东南亚。电动车在热带气候下续航稳，底盘防水设计适应沙地雨林。迪拜展厅订单多，阿布扎比经销商签单热烈。南美港口集装箱堆满，圣保罗组装厂忙活。东南亚河内线轰鸣，泰国市场车型热卖。多元化分散风险，不再单押一国。

技术升级是硬功夫，哈尔滨低温室测试保温材料，调整油路抗寒。上海风洞控噪音，襄阳校准刹车传感器，济南优化呼救电路。 俄罗斯图拉合资厂地基平，2026年投产，共享供应链降成本。销售策略变，强调本地生产，避税费坑。2023年中国品牌在俄本土销量占出口48%，2024年84%，上半年34万辆，近两倍出口。

而中俄汽车贸易变迁，提醒国际市场不确定大，即便伙伴国也复杂。俄罗斯护产业正常，中国车企得战略审视，积极应变。关系再好，生意也得留心眼。