日本开放汽车市场 川普一偿宿愿
美国与日本7月达成贸易协议，其中一项包括日本承诺对美国开放市场，品项包括汽车与卡车。 纽约时报5日指出，这让川普总统得以宣布，实现了自己追求数十年的目标，但专家对他这种开拓海外市场举措的实际影响表示怀疑。
纽时指出，对川普而言，日本几乎不购买美国车，美国市场却充斥着日本品牌，令他深感恼火。 这种悬殊的差距长期以来加深了他的信念，即美国经济开放未能获得公平回报，也导致了长期贸易逆差，第二任期就大幅调升关税，施压其他国家，要求拆除各种贸易壁垒。
一些贸易专家质疑这项策略的成效，指出各国虽在某些情况下同意处理川普提出的特定诉求，但这些承诺不太可能带来大量新增的美国出口。 汽车专家和业界资深人士就表示，日方承诺消除贸易壁垒对提振美国车在日本的销售，可能帮助有限。
自二战以来，美国汽车公司从未在日本市场取得显著市占。 虽然日本自1970年代末期以来，就没有对进口车征收关税，但福特汽车在2016年退出日本市场，理由是看不到获利的可能，通用汽车等美国品牌2024年在日本的销售占比还不到1%。
川普指责日本的不公平法规，让美国公司“不可能”打入市场，其中包括日本不愿接受符合美国安全标准的车辆，而美国的安全标准与国际标准有所不同。 川普在第一任期便试图推动改变，直到美日两国于7月敲定贸易协议时终于成功。
产业分析师指出，各项安全和测试要求，可能会使出口到日本的美国汽车成本增加数万美元，一些业界专家则怀疑，改变标准与测试要求是否真能带动销售。 毕竟，日本街道狭窄且经常塞车，大多数消费者偏好小型、节能且右驾的车辆，而丰田、本田与日产等本地品牌提供了大量这类车款。
美国总统川普的支持者2024年11月4日乘坐一辆印有川普肖像的皮卡，参加当天在宾州匹兹堡举行的造势活动。 资料照片。 (路透)
日本中央大学教授木村刚(Tsuyoshi Kimura)曾在1990年代末至2000年代初任职于通用汽车，认为贸易壁垒对在日美国车厂从来不是问题。 他指出，日本是一个规模相对小，而且市场已趋饱和的国家，因此大多数美国车商并未投入资源，设计适合当地需求的车型。
木村指出，美国车厂的产品线充斥着庞大的休旅车(SUV)与卡车，部分原因是他们难以在小型车上获利。 他说：“从市场的基本需求来看，美国车根本不合适日本。 即使现在宣称日本开放了汽车市场，美国车也不太可能卖得动。”
