卑诗暂停电动车补贴 新车二手车价格或飙涨
没有市场支持零排放车辆，卑诗省新车经销商协会再次呼吁政府暂停零排放车辆（ZEV）强制目标。
卑诗省新车经销商协会（NCDA）表示，省政府决定在经济不稳定的时期暂停“CleanBC Go Electric（电动汽车补贴计划）”，而此时汽车行业正面临巨大关税影响，这将导致许多卑诗省居民将无法负担新车或二手车。
4月29日，省政府宣布，在经济不稳定时期，他们正在审查一系列项目，并表示虽然卑诗省“Go Electric”乘用车补贴计划的资金将持续到2025年5月15日，但之后将暂停该计划，以考虑下一步的措施。
卑诗省的新车经销商代表省政府管理补贴计划时，合作内容包括：1）购车时的补贴，2）提供方便可靠的快速充电基础设施，覆盖人们的居住、工作和社交区域，3）教育消费者了解最新的汽车特点和技术，帮助他们选择最符合个人需求的车辆。
卑诗新车经销商协会会长兼首席执行官Blair Qualey表示，“在权衡电动汽车的成本和效益时，有很多因素需要考虑，但价格通常排在首位。在计划实施过程中，当资金出现间歇性中断时，我们看到ZEV销售量骤降，我们真诚希望政府能看到保留该计划的合理性。”
“所有新车和二手车价格将上涨 ”
卑诗省新车经销商协会呼吁省府暂停强制性ZEV目标和执行机制，因为这些目标实际上已无法实现。
该政策要求，到2026年，26%的轻型汽车销售量必须是零排放车辆（ZEV），到2030年，90%的轻型汽车销售量必须是ZEV。相关立法框架包括对未能达到强制目标的汽车制造商征收高额财务罚款（每辆车罚款20,000加元），这已经导致一些制造商减少向卑诗省分配的汽油车数量，以满足强制性ZEV配额。该协会在新闻稿中写道：“库存的限制意味着所有新车和二手车的价格都将上涨，正如我们在COVID大流行期间所经历的那样。而此时关税的施加使得卑诗省消费者的汽车价格更加高企——这真的是双重打击！”
来自DesRosiers汽车咨询公司的一份最新预测指出，该省到2030年实现90%ZEV销售的目标是无法实现的。最佳情况（不考虑关税带来的重大贸易干扰）下，ZEV销售到2030年只能增加到57%。
Qualey说：“如果政府继续加速强制性目标的执行，势必会招致意想不到的后果，这将对经济、我们的行业，尤其是消费者产生负面影响。”
“我们理解省政府所面临的财政挑战，但遗憾的是，他们已经取消了对清洁能源车辆推广的持续承诺，不可能将所有责任都推到已经投资数十亿的汽车制造商身上。”Qualey总结道。
关于NCDA：卑诗省新车经销商协会（NCDA）代表着全省超过400家新车和卡车经销商，这些经销商为30,000个家庭提供支持性就业，并负责接近170亿加元的零售销售。该协会代表零售汽车行业，倡导与汽车销售相关的法律、环境和消费者事务。