中国电动车是如何闻欧盟关税之风而动的
8月20日，欧委会披露了中国电动汽车进口反补贴调查终裁，与7月初公布的临时关税措施相比，欧委会这次对其进行了小幅下调。该决定还需要得到欧盟成员国的投票，以最终决定是否在接下来的五年实施该反补贴税措施。在过去的几个月和未来的几个月中，电动汽车关税形势既有既定，也有未定。而最近陆续出台的各方数据，充分体现了众车企如何在对既定和未定的解读中闻风而动、适者生存。
在所有面临额外进口关税的中国造电动汽车品牌中，中国向欧盟最大的电动汽车出口车企特斯拉得偿所愿，获得了9%的最低专属关税，成为最大的幸运儿，远低于之前所猜测的20.8%。此前，特斯拉提交了要求获得专属关税的申请。特斯拉的电动车战略无论在中国，还是在欧盟，无论享受的待遇，还是对大小形势的判断和利用均算得上如鱼得水。在欧盟公布临时关税措施之前，特斯拉已经享受了一波意大利政府补贴政策。今年6月初，意大利推出2亿欧元的电动汽车购买补贴，和法国的相关补贴政策不同，意大利此举并没有将中国造电动汽车排除在外。据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据，6月，意大利电动汽车市场同比增长117.4%。施密特汽车研究咨询机构(Schmidt Automotive Research)创始人、汽车行业专家马提亚斯•施密特(Matthias Schmidt)向我提供的2024年上半年数据分析(以下简称“施密特数据”)显示，意大利6月份交付的新纯电动汽车中，约40%来自中国进口，既包括中国品牌，也包括西方品牌，尤其是特斯拉。该车企对其中国造车型Model 3予以降价，以符合意大利政府补贴标准，让6月的意大利市场成为特斯拉最大的西欧市场。
施密特数据中也体现了这6月中的陡增现象。6月，中国电动汽车品牌在18家西欧市场(2004年以前加入欧盟的成员国、挪威、瑞士、冰岛和英国，以下“西欧市场”)的新登记数首次达到25000辆，市场份额达12.4%。在新形势面前，面临最高关税的上汽的危机感最大。6月，上汽的MG在今年6月在西欧市场的新登记数为13000辆，占比6.4%，其中，MG 4车型达9660辆，市占率4.8%，同时跻身西欧市场6月畅销车型中的第四位。按照施密特的分析，鉴于上汽面临最高关税，MG由此可能决定赶在反补贴税之前大幅度清库存。中国电动汽车的赢家身份并不具可持续性。在西欧市场，中国品牌所占市场份额一度达到12.4%，但国品牌的市场份额不会保持在12%的水平上，主要原因还是在于关税带来的阻力，7月和8月将面临下滑。
Dataforce的最新数据分析或许印证了6月繁荣的特殊性和暂时性。则对欧盟16国已公布的最新数据进行分析后发现，7月，欧盟的中国造电动汽车新注册量环比减少45%。在德国，中国品牌占新注册量的比重由6月的13%下降至8%，在法国，该比重由7%降至5%，而在非欧盟国英国却并没有出现下滑现象。
清库存或者抢时间出口不过是权宜之计，更多的车企已经在中期上实施去风险策略。据施密特数据，在西欧市场今年上半年纯电动乘用车畅销榜上，排前三的为特斯拉的Model Y和Model 3.以及Volvo EX30.今年迄今为止，Volvo EX30在西欧市场的新登记数近38000辆，今年一直占据在榜单前三的位置，也是今年唯一能与特斯拉相抗衡的车型。在新的关税形势下，Volvo已经决定2025年在比利时根特工厂生产该车型EX30.
极星8月中则公布已经在美国南卡罗来纳州的一家工厂开始生产Polestar 3.不仅用来服务美国市场，也从美国向欧洲出口。极星首席执行官表示，“在美国生产Polestar 3于我们而言是关键的一步。现在我们为美国客户提供一款生产于美国的电动SUV，而将南卡罗来纳州生产的Polestar 3出口到欧洲将在更广泛的范围内增强我们的业务。” 该车企计划于2025年中在韩国开始生产Polestar 4.从而进一步实现生产地多元化。
而比亚迪，从今年夏天，比亚迪以足球欧洲杯官方出行合作伙伴的身份高调亮相，再到8月6日，比亚迪在波兰的首家经销商门店正式开业，欧盟的关税形势似乎并没有打乱比亚迪出海欧洲的节奏。
在施密特看来，在欧盟2025年起碳排放规则下，中国电动汽车将受益于碳积分，从而部分抵消可能的新关税所造成的损失，但另一方面，从2025年起，欧盟将实施更严格车辆碳排放规则，西方汽车品牌也不得不推出更多的纯电动汽车，使得竞争加剧，从而也会阻碍中国品牌在西欧市场增长。另外，非欧盟国挪威和英国都没有将中国电动汽车拒之门外的计划，而这两个市场代表了2024年上半年西欧新纯电动汽车市场中的23.8%。所以，在接下来的几个月里，中国电动汽车可能将重心转移到该两个市场。在中短期内，中国电动汽车在欧洲面临挑战的同时，仍有不小的机遇。
