两大原因 美近半电动车车主考虑重开汽油车
根据麦肯锡公司2024年的全球汽车消费者调查的最新发现，越来越多的电动车主正在考虑改开汽油车。
在美国接受调查的电动车车主中，46%的人表示，他们可能会重新驾驶汽油车。
在全球范围内，对15个国家的3万名受访者的调查发现，29%的电动车车主可能会重新使用汽油车。
缺乏公共充电设施是受访者希望重开汽油车的主要原因，35%的人表示，公共充电设施对他们来说“还不够好”；34%的人表示，电动车的成本“太高”。其它对电动车感到失望的原因还包括：无法在家充电（24%），对充电有太多担心和感到紧张（21%），出行变化不断（16%），以及开车的感受不尽人意（13%）。
总体而言，全球21%的受访者表示他们永远不会开电动车，这一比例与2022年持平。相比之下，18%的受访者表示他们的下一辆车将是电动车，高于2022年的16%。
29%的人表示，他们希望在未来10年内用其它交通工具取代汽车。他们提到汽车的维护成本高，还表示希望有一个稳定的生活方式，以及远程进行工作。
其它研究在美国也发现了类似的趋势。
根据彭博新能源财经（BloombergNEF）的《2024年电动车展望》，消费者对电动车市场的担忧与日俱增。
报告指出：“在美国，即将到来的总统选举加剧了电动车市场的紧张情绪，导致今年电动车的普及速度放缓。预计到2027年，美国销售的汽车中只有29%是电动车。”针对电动车市场，人们对里程数、价格、电池寿命和公共充电设施存在普遍的担忧。
美国的电动车基础设施
白宫的目标是到2032年，电动车将占新车销售的56%。
为了促进电动车销量，拜登总统在今年3月宣布了最严格的汽车尾气排放法规，以推动汽车产业向电动车转型。
拜登总统的最新措施限制了汽车废气的年度污染量，而不能达到这些新标准的汽车制造商将受到严厉处罚。
但是，尽管美国一直在促进电动车销售市场的发展，但基础设施却一直匮乏。
在《2021年基础设施投资和就业法案》这个具有里程碑意义的法案中，立法者批准了75亿美元用于在全国范围内建设50万个电动车公共充电站。《降低通货膨胀法案》还提高了电动车和充电器安装的税收抵免。但迄今为止，只建了八个公共电动车充电站。
俄勒冈州民主党参议员杰夫‧默克利（Jeff Merkley）在6月5日参议院环境与公共工程委员会听证会上表示，“这太可悲了，这已经过去三年了。这是行政上的一次巨大的失误。有些方面出了严重的问题，需要解决。”
交通部长皮特‧布蒂吉格（Pete Buttigieg）曾表示，政府计划在2030年建造50万个充电站。
“现在，要安装充电设备，还不仅仅是将一个小型设备插入地下”，布蒂吉格6月在哥伦比亚广播公司的“面向全国”节目中说，“还有电力方面的工作，这也是联邦投资中的一个新类别，就电力问题我们一直在与50个州合作。”
当主持人玛格丽特‧布伦南（Margaret Brennan）问道，为什么只建成了七八个充电站时，他则表示，未来六年将建造50万个充电设备。
“现在第一批充电站已经在建造中。”交通部长说。
6月初，拜登政府宣布额外提供13亿美元，用于扩大城乡社区的电动车充电设施。
美国联邦能源和交通联合办公室执行主任事加布‧克莱因（Gabe Klein）在一份声明中表示：“加倍努力发展电气化对我们的经济繁荣和国家安全比以往任何时候都更加重要。世界其它国家都在加速发展，我们也在加快速度，让美国成为未来该行业的全球领先者，成为大家争相追赶的目标。”
美国电动车市场状况
过去一年，美国消费者对电动车的需求停滞不前，迫使通用汽车、福特汽车和大众汽车等汽车制造商缩减或推迟其电动车计划。
随着人们对电动车的热情有所降低，电动车的价格也一直在下滑，尤其是二手车的价格。
iSeeCars的数据显示，二手电动车的平均价格比二手汽油车的平均价格低8%。
iSeeCars公司的总分析师卡尔‧布劳尔（Karl Brauer）表示：“不可否认，过去一年中二手电动车的价格出现了暴跌。”“自去年6月以来，我们看到电动车的价格下降了30%至40%，而同期汽油车的平均价格仅下降了3%至7%。”
今年1月，Hertz公司透露正在出售2万辆电动车，约占其整个电动车队的三分之一。这家汽车租赁公司甚至以平均2万5千美元的价格出售二手特斯拉汽车。
这项决定是在Hertz宣布成立北美最大的电动车租赁车队三年后做出的。
新型电动车
Edmunds的数据强调，当今最便宜的新型电动车是2024年款的日产聆风（Nissan Leaf，28,140美元）、2024年款的Mini Electric Hardtop（30,900美元）和2024年款的特斯拉Model 3（38,990美元）。
电动车市场状况预计将在未来几年趋于稳定。
根据标准普尔全球评级公司（S&P Global Ratings）的预测，2024年至2026年期间，对电动车需求的增长率将介于1%至2%之间。
该公司在4月的一份报告中表示，“3月份销售成长疲软（相当于1,550万辆的年销量）与我们的预测一致，车价较高、持续的通胀和高利息等宏观经济因素对消费者的购买力造成了冲击，致使消费延迟。”