波音、空客使用可疑中国公司钛材？FAA调查中
美国飞机制造龙头波音（Boeing）的生产品质备受质疑，目前仍持续接受美国国会及政府调查，而6月14日《纽约时报》调查报道指出，波音与另一家航空业巨头——空中巴士（Airbus）所使用的钛金属喷射机零件在销售时使用了不实的材料验证文件，而追查其使用的钛的来源，是一家不知名的中国公司（报道中并未透露该公司的名字）。
6月18日波音执行长卡尔霍恩（Dave Calhoun）赴美国参议院小组委员会听证会之前，亦表示波音的公司文化“远非完美”，声称自己理解外界对波音飞机安全问题的担忧。
波音所制造的737 Max型号客机曾发生多起事故，使外界愈加担忧波音飞机的品质问题；由于波音是全球飞机制造商龙头，波音班机广布全世界的航空公司，其安全问题引起高度重视。
势必锐过去曾是波音子公司，现为波音最大供应商，欧洲飞机制造龙头空巴也是其客户，势必锐为波音和空巴供应飞机机翼、机身等。
势必锐所指出的问题零件，是因所使用的钛材料上出现腐蚀小孔而被发现，目前美国联邦航空总署（FAA）和势必锐正在对该批钛金属的不实文件进行调查。
FAA声明表示，正在调查影响范围，并尚在确认使用该批钛金属所制造的飞机，其短期和长期的安全影响——目前仍在釐清有多少架飞机使用了该批有问题的钛所制造的零件。声明内容指出，波音自愿向FAA披露资讯，通报其自“可能伪造或提供不正确纪录”的分销商采购材料。
此前，波音已因连连爆出事故，安全品质备受质疑与检视——2024年1月5日，阿拉斯加航空的一架波音737 Max 9客机（编号1282班机）在超过4,800米的高空，1扇窗户与大块机身突然鬆脱飞走，导致舱内失压而紧急迫降，幸而未造成伤亡，其后美国政府对波音启动联邦调查。
事实上，这早已不是波音737 Max型号客机首次出事，2018年10月29日印尼狮子航空JT610班机在起飞13分钟后坠毁海上，机上189人全数罹难，当时该架班机机龄仅2个月。至2019年3月10日，埃塞俄比亚航空ET302航班于起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难，该班机机龄仅4个月。
JT610班机和ET302班机的型号皆为波音737 MAX 8，两次重大空难事故相隔不足半年，原本FAA在ET302坠毁后1天的3月11日公告波音737 MAX持续适航，但中国民用航空局则下令禁飞该机型，隔日欧盟、澳洲、新加坡等相继停飞波音737 MAX，美国3月13日改口宣布停飞，至3月14日，波音737 MAX全球禁飞。
到2020年9月16日，美国众议院发布调查报告认定，狮子航空JT610空难与埃塞俄比亚航空ET302空难是由波音公司和FAA一系列严重错误共同所致，两者应对空难事件负责。
其后FAA直至2020年11月18日，才批准737 MAX在进行必要升级后，可以重新投入使用，至12月2日美国航空使用737 MAX进行ET302空难后首次飞行，到2021年更多国家，包括加拿大、欧盟、中国、印尼等，相继复飞737 MAX。
但在阿拉斯加航空“喷装事件”发生后，FAA再次下令暂时停飞全美境内未对翼后舱门进行启用的波音737 MAX 9客机，至2024年1月底才复飞。
然而FAA与美国国会针对波音安全问题的调查仍在持续；FAA在3月宣布发现多起波音和势必锐未遵守品管要求的情形——针对波音的部分，FAA进行了89项检视，波音通过其中56项、33项未通过，收产过程总共97处不合规；针对势必锐则进行13项检视，6项合格、7项不合格。
在势必锐制造机身的过程中，FAA发现势必锐的机械工程师用酒店门卡检查舱门密封性、用肥皂液做为安装舱门门封的润滑剂，这些做法都不是生产订单当中明订的操作。
2024年4月，波音向FAA通报一起涉及787梦幻客机（787 Dreamliner）机翼涉及不实检查纪录的独立事件——有“几名”员工跳过执行必要测试，直接将测试纪录标记为完成。
而《纽约时报》报道的钛金属问题，涉及的还不只波音，还有空巴。《纽约时报》引述的匿名消息来源指出，使用该批钛金属制成零件的飞机，是在2019年至2023年期间制造，其中机型包括波音737 MAX、波音787梦幻客机和空巴A220喷射机，目前尚不清楚这些飞机中有多少架正在服役、在哪几家航空公司服役。
势必锐表示正在确认该批钛金属的来源，除已知材料验证文件伪造之外，这批钛金属是否符合标准、制成的零件结构是否足够坚固等等，都待釐清。该伪造文件写著该批钛材的来源、宣称其符合FAA品质标准，势必锐发言人巴奇诺（Joe Buccino）表示发现验证文件是伪造的之后，已将所有可疑零件移除生产线；如有必要，也正在寻找移除和更换受影响部件的最有效方法。
以787梦幻客机而言，乘客登机门、货舱门、将引擎连结到机身的零件等，都用到该批钛金属。而737 Max和A220，则将该批钛材使用在保护连接发动机和机架部位的隔热罩。
波音和空巴均表示，迄今进行的测试，没有显示出任何问题迹象。
波音表示，其飞机生产中使用的大部分钛材是直接购买，因此大部分供应不受影响，并指出为了确保品质合格，会在飞机交付前拆除机上所有受影响的零件，分析结果显示现役机队可以继续安全飞行。空巴同样表示：“A220 的适航性仍然完好无损”。
欧盟航空安全局同样展开了调查，其发言人表示目前尚未发现直接安全问题，将会持续密切追踪。
验证文件有问题的这批钛金属，来自中国一家未被揭露名字的公司，2019年时“土耳其航空航太工业”（Turkish Aerospace Industries）向该中国供应商购买了一批钛，然后再出售给数家制造飞机零件的公司，生产出的零件又卖给了势必锐，势必锐再将这些零件用于波音和空巴的机身。
《纽约时报》引述知情人士报道，卖出该批钛材的中国公司员工伪造产品证书，写下该批钛来自另一家中国公司“宝鸡钛业”，但宝鸡钛业后来指出并未供应该批钛材、与该间公司没有业务往来也不熟悉对方，目前该批钛的真实来源仍不清楚。
势必锐全球品质高级副总裁布朗（Gregg Brown）表示，该公司的品质管理流程依赖从原材料到进入工厂制成零件，这段过程的完整可追溯性，而该批钛金属的证书造假，让追溯中断，文档纪录也被挑战。
钛材证书造假的问题，对已经备受质疑的波音而言，又是一重打击，而《纽约时报》指出，此一问题亦凸显了飞机制造背后的庞大全球供应链，当中任一环节出错，都可能造成巨大影响——这也更加挑战波音对于安全检验的公司文化。
波音执行长卡尔霍恩6月18日在美国参议院小组委员会的听证会前也表示：“我们的文化远非完美，但我们正在采取行动并取得进展。我们了解严重性。”在听证会上，他向狮航及埃塞俄比亚航空空难事故的罹难者家属道歉，表示波音已经汲取教训，遭到在场家属怒斥；调查小组主席、参议员布鲁蒙索（Richard Blumenthal）则在听证会前指出：
“波音公司必须修复崩坏的安全文化，这是管理层面临的任务。多年来将利润置于安全之上，将股价置于品质之上，将生产速度置于责任之上，已经使波音公司走到了这个时刻，其空洞的承诺已不再成立。”
