驾控乐趣不减 试驾全新电动MINI COOPER

一个六十五岁的品牌，却越活越年轻了，这到底是为什么?今天试驾全新电动MINI COOPER，咱们来找找答案!这台纯电动MINI COOPER，是中国生产，面向全球销售。

一台有历史有内涵的复古小车，其实从外观上就能看的出来他纯粹不纯粹，。MINI有什么特点?

首先就是车身尺寸迷你，眼前这台纯电MINI的长宽高数据呢分别是3858、1756、1458毫米，轴距2526毫米，依然保持了极为紧凑的车身尺寸。而且，这次MINI带来都都是三门版本，三门版才是最纯粹、最经典的MINI。

电驱架构下轴距和轮距都有着三公分多的提升，所以车轮就更接近车身四角了，好处呢就是行驶稳定性会更强，而且四轮四角也是MINI的经典元素之一。 侧面看经典二八比例也在，发动机仓占20%，乘员舱占80%，风挡倾斜度变大了，为了更好的风阻表现，悬浮式的车顶，还得是MINI的设计。

LED大灯依然是圆形设计，特别好，COUNTRYMAN和ACEMAN都已经是矩形大灯了，MINI COOPER就成了MINI品牌还在坚守圆灯设计的唯一车型了。前格栅变成封闭式的了，也是为了风阻表现，这点和燃油版是不一样的。

尾灯很有意思，变成了三角形，点亮后辨识度很高，大颗粒的像素化设计，最有意思的是可以设置不同的大灯模式，尾灯亮起后会有变化。

再来说说和燃油版不一样的地方，纯电MINI轮拱是一体式的设计，门把手改成了半隐藏式，兼顾了机械式手感和风阻表现，还有空气动力学轮毂等，这一切的一切，都是为了降低风阻从而提升能耗表现，为了既能保持经典设计又能优化风阻表现，MINI的设计师绝对要加个鸡腿。

内饰也还是最经典的样式，到处都是圆形的元素设计，24寸的OLED中控屏应该说是MINI独有的设计，屏幕下面这五联拨杆特别有意思，都保留了机械手感，最左边这个是挡位切换。 方向盘后面的仪表取消了，改成了一个尺寸不算太大的HUD，这个HUD也稍微有点复古，不过显示效果还不错，很清楚。

这块圆形中控屏还真是挺有意思的，可以看到边框非常薄，所有的界面设计都是基于圆形设计的，APP的适配度非常高，这就跟现在的智能手表差不多。全新电动MINI COOPER共有七种驾驶模式切换，整个界面、氛围灯包括模拟声浪都完全不一样，怀旧模式很有特点，表头直接变成半个世纪前的表头样式，而且连声浪也采集自上世纪60年代的MINI COOPER。怎么样?这波复古到位了么?

还有个特别有意思的就是中控台上这个氛围灯，它是通过屏幕后面的投影灯投射出来的，根据驾驶模式样式也跟着变，有意思。

65岁了还能保持活力，最大的秘诀就是要运动，这台车从骨子里还是那台富有驾驶乐趣的MINI，都说开起来像卡丁车一样，实际给我的驾驶感受，从车子给我的反馈，从驾驶乐趣上去说，确实像开卡丁车一样。

转向手感特别直接，方向盘还是那种稍微偏重的感觉，避震的响应速度也非常快，现在车头其实没有发动机了，电池的布局靠近底盘中心，整体的重心很低，激烈驾驶也基本上没有什么推头的感觉。新款的电控系统响应速度据说快了10倍，所以现在牵引力控制系统能更好的工作，基本上公路上很难感觉到打滑，动态表现相当不错。

我们试驾的这台车电机输出是160千瓦，330牛米，相比燃油版，动力明显来的更直接，而且开起来特别丝滑，动力猛但是一点都不突兀，这点做的特别好。官方给到的零百加速成绩是6.7秒，实际体感可能还要再快一些，完全没有动力延迟。

电池用的是全系三元锂电池，容量是54千瓦时，CLTC续航里程是456公里，特别适合日常城区通勤，跑个小长途也没问题，别跑太远啊。

好了，做个总结，先回答开头的问题，这台车纯粹么?特别纯粹，你开过之后更会有这种感受，运动特性完全没丢，而且更有乐趣了，整体的经典元素也都在，要个性有运动，要运动有个性，能够保持初心的个性小车不多了，尤其是在新能源时代，拥有鲜明的个性比起踩点冰箱大沙发，在我看来更能打动人心。