最赚钱的豪车品牌 将不再是奔驰
继去年销量领先后，宝马今年在营收上又超越了奔驰。按照目前它利润增长的态势，似乎不需多久时间，BBA格局就将改写，宝马也能够取代奔驰，成为最赚钱的豪车品牌。
宝马与奔驰之间已缠斗多年，近8年里总被奔驰压着一头。宝马希望它能够在电动车时代里，战胜这位“百年冤家”。
3月21日，宝马集团在2023财报会上着重强调，将要加码Neue Klasse（新世代）车型相关的生产网络上投入，以强化产品的竞争力。这个过程中，中国将会起到更关键的作用。
营收大增，主要来自宝马整体销量的上浮，以及全面整合了华晨宝马。数据显示，宝马2023年全球销量增长了6.4%，以255.4万台的成绩位居BBA第一，宝马称电车是其增量的大功臣，期内总共销售了37.5万台，依旧大幅领先奔驰、奥迪。
利润层面，宝马与奔驰之间的差距正在缩小。不过相比奔驰汽车业务12.6%的息税前利润率，宝马集团汽车业务的息税前利润率则为9.8%，也低于行业预测的9.9%。
摩根大通指出，宝马利润承压的原因，在于它电动化转型加速。财报显示，去年宝马研发成本大增13.8%，达到了75亿欧元的新高，这主要是加码了电动、数字化以及智驾方面的投入。
宝马CFO默特尔也没有避讳电动车转型带来的压力。不过他表示，高端车型的放量，抵消了纯电车销量增长带来的财务压力。
如今宝马加速投入新能源，是宝马CEO齐普策“将功补过”。今年将是他最后一年任期，而他任期间内，是宝马营收水涨船高的时代，但他也错判了方向，尤其2020年那句“不会针对电动车开发专有平台，目前宝马现有的平台足以与电动车企相抗衡”，让宝马失去了转型先机。
去年宝马从全球销量前十大车企的榜单中跌落，这是危险来临的前兆。在中国的高端市场里，自主品牌正加速逆袭崛起。
3月第一周，在55万元以上SUV市场中，问界M9以1859台的销量高居第一，宝马X5（1275台）则屈居第二，这是国内品牌首次击败宝马夺得该细分市场的榜首。
并且这个趋势还在继续扩大，3月22日，问界官宣上市2个月的M9，大定已突破了6万台。在M9身后，仰望U9、蔚来ES8、坦克700、猛士917纷纷进入该榜单的TOP10，占据了半壁江山。
中国作为宝马最重要的单一市场，占据其逾三成销量。中国高端市场如果继续失速，对宝马来说会是致命的打击。
去年，宝马在华的电动车销量为9.99万辆，占比为12%，甚至低于全球市场14.5%的比例。并且，宝马纯电销量的主力军i3与iX3都大打价格牌。这足以说明中国新能源汽车市场竞争的激烈，宝马等豪华品牌面对中国本土新能源玩家也没有多大优势。
遭遇新势力围攻后，宝马决定彻底反击，集中火力进攻新能源、智能化。它开始以科技公司自居，并将技术最终集合在Neue Klasse（新世代）车型这个王炸之上。宝马称它将是品牌和产品方向的一次跨越。
此次财报年上，宝马首次揭秘新世代车型的规划：2025年投产，两年内至少发布6款车，打头阵的是一款3系纯电和一款SUV。
宝马还承诺，今年与新世代车型相关的生产网络将进一步扩展，集团对汽车业务的研发投入和资本性支出，将达到峰值。
宝马反复强调着对中国市场的重视。按照计划，新世代车型将于2026年在沈阳工厂实现国产，其投资百亿元的宝马沈阳生产基地第六代动力电池项目已经封顶，该项目正是“新世代车型”的国产化配套设施。
在智能化的短板方面，宝马去年开始进军L3级高阶智驾，并在华全面升级了研发体系，试图追上国内的智能化之战。
然而，宝马手里的“王炸”还需要1-2年才能打出。在此之前，宝马或许只能继续以价格牌，来保持份额的稳定；同时加码转型转型，也意味着它接下来需要花费更多精力平衡销量与收益。
好在，宝马当下有着庞大的产品矩阵，能以高端燃油车抵消新能源的亏空。接下来考验着宝马能否在日新月异的竞争格局中及时调整姿态，熬到爆发的前夕，它也在努力实现着自己豪车第一的夙愿。
