习近平访越 美国心里苦 日本被打一巴掌
亲共媒体香港01文章：习近平12月12日至13日将对越南进行国事访。在此次习近平出访前，中越两国之间就已经进行着紧密的高级别往来。2022年10月底11月初，越共中央总书记阮富仲访华，成为中共二十大后首位来访的外国领导人。而今年是中越建立全面战略合作伙伴关系15周年，越南总理范明政、国家主席武文赏先后于6月10月访华。而就在上月初，中国外长王毅才受邀访问越南，月底，中国商务部长王文涛再次访问越南，双方就推动经贸高质量发展深入交换意见。
很显然，两国关系正处在升温阶段。越南曾经表示，愿意把中国作为对外政策的头等优先，中国也愿意把对方作为周边外交的优先方向。特别是在王毅访越时说道的“中越就提升两国关系定位达成共识，可谓水到渠成”。水到渠成，短短四个字，不仅道出了中越两国“同志”加“兄弟”的情谊，也道出了中越关系不受其他关系影响、不受任何势力干扰的实质。
中越“顶格”关系会否再升级？
事实上，美国总统拜登9月到访越南河内，将美越关系从“全面伙伴关系”提升至“全面战略伙伴关系”，自从美越关系“连跳两级”，升至与中越关系“同级”之后，虽然越方有过几次积极表态，表示越方始终把对华关系视为头等优先。但着眼于南海局势，越南这种“平衡外交”还是令人多有不安。尤其是紧随美国之后，日越关系再度升温，更是给人一种越南政府有意向美国及其盟友靠拢，随时可能成为下一个小马科斯政府。在这种重要关头，中越双方最高领导人能够坐下来，开诚布公地聊一聊，显然是有意在平息这种不安感。
美日想拉拢越南，主要原因就是想在南海问题以及美国所谓的“印太战略”上来找一个帮手，想让越南当“桥头堡”。结果越南完全不如美日的意。在王毅访越期间，中越两国还开展了今年第二次的北部湾海域联合巡逻。现如今，中越的这个联合巡逻，已经成为了南海地区海上执法合作样板。也就是说，美日想继续撺掇越南在南海问题上搞事，很难。
值得一提的是，美日可能觉得越南这样不厚道，但事实上，在美日和越南提升双边关系之前，越南就有言在先过了。拜登访越之前，阮富仲就表示，不会让美国越过中国去。武文赏访日前，越南也强调过，和中国是“同志加兄弟”。那既然越南都强调过了，也给美日打过预防针了。
中越会否合作建铁路？
当然了，和美日搞出来的小动作完全不同，越方之所以选择中方，摆了美日一道，并不是因为中方的“拉拢”更有利，而是因为越南有需求、有必要处理好对华关系。
值得注意的是，在此前中越两次的高层会晤中，越南皆提到，要推进“一带一路”与“两廊一圈”战略对接，希望进一步加强贸易投资。其中，与中国商务部长王文涛在越南胡志明市会见的越南总理范明政，还特别提到了推动铁路方面的互联互通，提升边境口岸开放水平一事。
众所周知，越南地形南北长，东西窄，迫切需要一条贯通南北的铁路体系。在2005年，越南政府就提出了南北高铁计划，打算修建一条连接南方最大经济中心胡志明市，到北方首都河内的铁路线。但是计划提出后的十几年都没有实现，因为被委托修建铁路的日本根本不给力，不仅报价高，积极性也不高，导致事情一拖再拖。
越南现在当着中国的面提起铁路修建，很明显，就是希望被誉为“基建狂魔”的中国，可以帮助他们早日拥有一条贯穿南北的重要的铁路线。中国能被寄予厚望，自然也是有原因的，中国自己国内交通网愈加完善和成熟，在“一带一路”项目下进行的基建建设更是数不胜数，东南亚多个国家找中国进行合作修建铁路。像雅万高铁历时7年已经可以开通使用了。这些都彰显了中国是有实力、有良好信誉的合作伙伴。早就心心念念要修铁路的越南，在白白等待18年后，加之国家经济发展也进入一个快速发展期，自然很期待如此重要的一条铁路。
此番习近平访越期间，基础建设的合作也将是一个实实在在的看点。而在基础设施建设方面的合作，势必也是有利于中越在政治层面形成一定的共识。
